子午线轮胎的结构特点是什么?
(1)帘线层帘线层是轮胎的骨架，其作用是承受轮胎内部的压力子午胎与斜交胎帘线的区别见表4-4
表4-4
子午线轮胎与斜交胎结构比较如图4-50所示
图4-50
(2)带束层子午胎帘线呈子午线方向排列，层数少，胎体圆周方向强度很小，为此由带束层来箍紧胎体，保证了轮胎圆周方向的刚性，带束层是子午胎胎面与胎体帘线层之间的缓冲层，起缓冲和保持轮胎圆周方向刚性的作用
斜交胎没有带束层，但有缓冲层起缓冲作用，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘线层脱离
(3)胎侧胎侧的作用是保护胎体帘布层免受刺伤子午胎帘布层少，带束层坚固使胎冠刚性大，胎侧薄而软而斜交胎的帘布层按斜线排列，层数多，因此从胎冠到胎侧的柔软度是均匀的，胎侧比子午胎厚而硬在侧向力的作用下，子午胎胎侧变形大，胎冠的接触面积基本不变(图4-51a)而斜交胎的胎侧变形小，但使整个轮胎发生倾斜，结果使轮胎胎冠的接地面积减少(图4-51b)可见，在承受侧向力时子午胎具有明显的优越性
图4-51
(4)胎面胎面是轮胎与地面接触的部分，起着传递牵引力制动力和保护胎体的作用子午胎由于胎体帘布层数少，胎面在行驶时升温底，胎冠的行驶面较斜交胎宽，胎冠弧度比较平坦，具有较大的接触面积，接地压力分布均匀，明显地提高了胎面的耐磨性能
从表4-5中可知，子午胎行驶面宽比尼龙斜交胎要宽3%~4%，而胎冠弧高却降低20%这是因斜交胎受结构层级骨架材料等制约，特别是受力不合理，周向边形大，胎面与路面的滑移比子午胎大，使其在磨耗性能上大大逊色于子午胎
表4-5
(5)胎圈轮胎和轮辋相接触部位为胎圈，其作用是保持轮胎与轮辋之间的密封胎圈包括帘线层包边钢丝圈和胎圈包布三部分子午线轮胎胎体帘线角度小，帘布层数少，胎侧柔软，胎圈刚性不足受力较大，因此胎圈上进行了加固子午线胎还在胎圈上设计有气密层(无内胎轮胎是在轮胎内壁上附加了一层厚约2~3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化方法黏附上去的)，保证轮胎与轮辋的气密性拆装子午线时不要在轮胎与轮辋之间使用撬棍，以免损坏胎圈轮胎的子午线结构和斜交结构是什么
胎体材料(帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上2胎体材料(帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上 胎体材料(帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上子午线轮胎二段成型机主机设计说明书
成型鼓程序调试：
控制工艺描述：
设计思想：
设计要点：
1、 成型鼓平宽控制：左右极限，平宽校正
2、 后压车定位；正负极限位
NO. 运行标志 简注 动作内容
上
胎
体
CycSD.B.0 CycSD.S[0].0 Ctr2SD SD定位 尾架收回 1、 尾架收回至位
2、 成型鼓旋转至上胎体角度
3、 带束层传递环移动至带束层鼓位置
4、 胎体传递环移动至成型鼓位置
CycSD.S[0].1 尾架支撑 1、将尾架支撑到位
CycSD.S[0].3 吸盘释放 1、 松开卡爪
2、 钢圈伺服电机向内收20mm
3、 成型鼓反向旋转一个角度[-16]
4、 卡爪摆上
CycSD.S[0].4 Ctr2Bload 尾架支撑 1、 胎体传递环移去上钢圈位置
2、 带束层传递环移去等待位置[若已取好胎面去卸胎等待位，否则去取胎面等待位]
3、 钢圈定位向外开至最宽位置[870]
4、 尾架支撑到位
上
垫
胶
CycSD.B.1 CycSD.S[1].0 wait Ubb架进 1、 束层传递环移去等待位置[若已取好胎面去卸胎等待位，否则去取胎面等待位]
2、 垫胶架伸出
CycSD.S[1].1 Ubb架进,SD定位 1、成型鼓旋转至上垫胶角度
CycSD.S[1].6 SD鼓反转30度 1、成型鼓反向旋转一个角度[-30]
CycSD.S[1].2 Ubb压辊下 1、垫胶压辊下压
CycSD.S[1].3 Ubb贴合旋转 1、成型鼓反向旋转340度
CycSD.S[1].4 Ubb压辊上,架回 1、Ubb压辊上,供料架缩回
CycSD.S[1].5 等待人工贴合确认 1、 人工接头，人工压辊压合
2、 脚踏步进
上
胎
面
CycSD.B.2
CycSD.S[2].0 SD胎冠角度 1、 成型鼓旋转至上胎面角度
2、 带束层传递环移至成型鼓位置
3、 定型充气时间复位
CycSD.S[2].1 SD成型位,BTR IN 1、 成型鼓开始平宽收缩去超定型宽度[355]
2、 带束层传递环移至成型鼓位置
3、 定型充气时间开始计时
4、 中鼓间开始充气[开始为高压充气，过N秒后为低压]
CycSD.S[2].2 上胎冠 1、带束层传递环卡爪扩张将胎面释放
CycSD.S[2].3 BTR2UnLoad 1、带束层传递环移至卸胎等待位置
CycSD.B.2 1、 后压车轴向电机移至0位等待
2、 后压车摆转电机移至0度等待
滚
压
胎
面
CycSD.B.3 CycSD.S[3].0 ST胎冠始位 1、 成型鼓开始平宽收缩去超定型宽度[355]
2、 后压车径向至起始位
3、 后压车轴向至起始位
4、 后压车摆转至起始位
CycSD.S[3].1 ST胎冠低压区 1、 成型鼓开始旋转
2、 压辊前向，比例阀调节压力
3、 后压车轴向运行压胎面低压区至高压起始位
CycSD.S[3].2 ST胎冠径向向前1短距离 1、后压车径向前行至高压区起始位
CycSD.S[3].3 ST2胎面边缘 1、后压车轴向运行高压肩部至胎角起始位
CycSD.S[3].4 ST2胎角完成 1、 压车径向至胎角2起始位
2、 压车轴向至胎角2起始位
3、 后压车摆转至胎角2起始位
CycSD.S[3].5 ST2胎面完成 1、压车径向至结束位
2、压车轴向至结束位
3、后压车摆转至结束位
CycSD.S[3].6 ST复位 1、压车径向至滚压胎等待位
2、压车轴向至滚压胎等待位
3、后压车摆转至滚压胎等待位
包
胎
侧
CycSD.B.5 CycSD.S[5].0 SW反包 1、 左、右反包指向内侧运行
2、 左右反包指分别将光电挡住6秒以上
CycSD.S[5].1 反包杆收回 1、 左右反包指回收
2、 成型鼓慢速旋转[防止光电透过反包指]
滚
压
胎
侧
CycSD.B.6
CycSD.S[6].0 ST2SW始位 1、 成型鼓开始平宽收缩去超定型宽度[355]
2、 压车径向至滚压胎侧起始位位
3、 压车轴向至滚压胎侧等待位
4、 后压车摆转至滚压胎等待位
CycSD.S[6].1 STSW高压区滚压 1、 压车轴向至滚压胎侧低压起始位
2、 压车径向至滚压胎侧低压起始位
CycSD.S[6].2 STSW低压区滚压 1、 车轴向至滚压胎侧高压起始位
2、 压车径向至滚压胎侧高压起始位
CycSD.S[6].3 STSW胎角滚压 1、 后压车轴向至滚压胎侧结束位
2、 后压车径向至滚压胎侧结束位
3、 后压车摆转至滚压胎侧结束位
CycSD.S[6].4 STSW复位 1、 后压车摆转至零位[0]
2、 后压车径向至零位[20]
3、 成型鼓胎内压开始泄压
卸
胎
CycSD.B.7 CycSD.S[7].0 卸胎开始判断 1、 判断反包指是否收回
2、 带束层传递环是否空闲
CycSD.S[7].1 BTR2SD 1、带束层传递移动去成型鼓位置[38.5]
CycSD.S[7].2 BTR抓取胎坯 1、带束层传递环卡爪收缩抓胎
CycSD.S[7].3 SD扇形块下降 1、 鼓间压力小于0.08后下落扇形块
2、 扇形块压力小于0.1后进入下一步
CycSD.S[7].4 BTR2UnLoad
SD回平宽 1、 成型鼓平宽位回平宽位[714]
2、 带束层传递环移动去卸胎位
CycSD.S[7].5 UT UP2Mid卸胎器上提至轮胎边缘 1、卸胎器提至轮胎边缘[中间位]
CycSD.S[7].6 传递环扩张
至BD等待位 1、 带束层传递环卡爪扩张放胎
2、 放胎后带束层传递环去取胎面等待位
CycSD.S[7].7 UT出
卸胎结束 1、卸胎器移出去卸胎检测位
其它 CycSD.S[8].0 寻找平宽校准角度 1、取胎回平宽前加入一个寻找校平宽角度动作
贴合鼓程序调试：
控制工艺描述：
设计思想：
设计要点：
1、 贴合鼓直径控制：左右极限，直径校正
2、 贴合鼓旋转角度的控制
NO. 运行标志 简注 动作内容
Stp1
PA
贴
复
合
胶
CycCD.B.0 CycCD.S[0].0 贴合直径 1、贴合鼓直径膨胀至复合胶贴合要求直径
CycCD.S[0].1 模板下,PA定位 1、 上料模板下降
2、 贴合鼓旋转至复合胶贴合角度[主要为了吸盘定位，便于操作]
CycCD.S[0].2 模板下降 1、 模板下降
CycCD.S[0].3 抽真空 1、 真空阀动作，吸盘产生负压
CycCD.S[0].7 贴合鼓正向45度 1、 贴合鼓正向45度
2、 吸盘吸牢确认[或按步进]
CycCD.S[0].4 PA贴合 1、贴合鼓正向旋转一周[330度]
CycCD.S[0].5 CD反转 1、贴合鼓反向旋转一个角度[-18度]，便于人工压合、确认接头
CycCD.S[0].6 1、 上料模板上升
2、 人工压合接头
3、 步进确认进入下一步
4、 清除复合胶已送屏蔽位、复合胶准备好信号
贴
合
子
口
包
布
CycCD.B.1 CycCD.S[1].0 子口架伸出、CD定位 1、 子口包布架伸出
2、 贴合鼓旋转至子口上料角度
3、 人工将子口料头贴于鼓上
4、 步进确认进入下一步
CycCD.S[1].1 Cf贴合 1、 贴合鼓正向旋转一周[360度]—考虑导开影响
2、 人工裁断子口包布
3、 步进确认进入下一步
CycCD.S[1].2 Cf架回 1、 子口包布架返回
2、 步进确认进入下一步
贴
合
帘
布
CycCD.B.2
CycCD.S[2].0 上料模板 1、 上料模板下降
2、 贴合鼓旋转至帘布贴合角度
3、 上料模板向下供料一点，便于人工将料头贴于鼓上
CycCD.S[2].3 步进继续 1、 步进确认进入下一步
2、 上料模板上升
3、 清除帘布已送屏蔽位
CycCD.S[2].1 CC贴合 1、贴合鼓正向旋转一周[340度]—不是360度，便于人工缝合
CycCD.S[2].2 模板上,人工缝合 1、 上料模板上升
2、 用缝合器人工缝合
3、 清除帘布已送屏蔽位、帘布准备好信号
4、 步进确认进入下一步
滚
压
胎
体
CycCD.B.3 CycCD.S[3].0 胎体压合 1、 贴合鼓旋转起来
2、 胎体压辊伸出
3、 胎体压辊由中间向两侧分压[9秒后变低速]
CycCD.S[3].1 步进继续 1、 步进确认进入下一步或压合完毕自动进入下一步
2、 胎体压辊缩回
取
胎
体
CycCD.B.4 CycCD.S[4].0 Cd2WAng/变换取胎体角度 1、贴合鼓旋转至取胎体的角度
CycCD.S[4].1 Ctr2CD 1、 胎体传递环夹持钢圈移动至贴合鼓位置
CycCD.S[4].2 CdExp2Bead 1、 贴合鼓直径膨胀一次至一个较大直径[由配方设定]
2、 胎体传递环上吸盘收缩
3、 胎体压辊开始返回中间位
CycCD.S[4].3 Dia+6mm 1、 贴合鼓直径膨胀二次至一个较大直径[现+3mm]
2、 胎体传递环上真空泵启动吸盘吸附胎体
CycCD.S[4].4 吸盘锁紧 1、 胎体传递环上真空泵启动吸盘吸附胎体
2、 延时确认吸牢或压力开关确认
CycCD.S[4].5 CD收缩 1、贴合鼓直径快速收缩至最小直径[由配方设定]
CycCD.S[4].6 CTR出 1、 贴合鼓反向旋转一个小角度[-25度]—以使鼓与胎体有效脱离
2、 贴合鼓膨胀至复合胶贴合直径
3、 胎体传递环移出贴合鼓位—若带束层传递环已夹持胎面去成型鼓位否则去成型鼓等待位
4、 将自动启动成型工序启动位置位
5、 将贴合鼓工序标志全部清除
带束层鼓程序调试：
控制工艺描述：
设计思想：
设计要点：
1、 带束层直径控制：
2、 带束鼓旋转角度的控制
NO. 运行标志 简注 动作内容
贴
合
带
束
层
1#
CycBD.B.0 CycBD.S[0].0 BD下模板出 1、 带束层膨胀到位
2、 带束层鼓旋转至带束层1贴合角度
3、 下部供料模板伸出
CycBD.S[0].1 BD下模板降 1、 下部供料模板下降
CycBD.S[0].2 BT1贴合 1、带束层鼓正向旋转[420度]—因为其有角度总长比周长大，同时考虑下部供料模板电机报警
CycBD.S[0].3 BD下模板升 1、 下部供料模板上升
CycBD.S[0].4 BD下模板回 1、 下部供料模板缩回
2、 清除相应物料准备好信号
3、 步进确认进入下一步
贴
合
带
束
层
2#
CycBD.B.1 CycBD.S[1].0 BD上模板出 1、 带束层鼓旋转至带束层2贴合角度
2、 上部供料模板伸出
CycBD.S[1].1 BD上模板降 1、 上部供料模板下降
CycBD.S[1].2 BT2贴合 1、带束层鼓正向旋转[420度]—因为其有角度总长比周长大，同时考虑下部供料模板电机报警
CycBD.S[1].3 BD上模板升 1、 上部供料模板上升
CycBD.S[1].4 BD上模板回 1、 上部供料模板缩回
2、 清除相应物料准备好信号
3、 步进确认进入下一步
贴
合
带
束
层
3#
CycBD.B.2 CycBD.S[2].0
BD下模板出 1、 带束层鼓旋转至带束层3贴合角度
2、 下部供料模板伸出
CycBD.S[2].1 BD下模板降 1、 下部供料模板下降
CycBD.S[2].2 BT1贴合 1、带束层鼓正向旋转[420度]—因为其有角度总长比周长大，同时考虑下部供料模板电机报警
CycBD.S[2].3 BD下模板升 1、 下部供料模板上升
CycBD.S[2].4 BD下模板回 1、 下部供料模板缩回
2、 清除相应物料准备好信号
3、 步进确认进入下一步—需4#进入贴4#否则进入贴0#
贴
合
带
束
层
4#
CycBD.B.3 CycBD.S[3].0 BD上模板出 1、 带束层鼓旋转至带束层4贴合角度
2、 上部供料模板伸出
CycBD.S[3].1 BD上模板降 1、 上部供料模板下降
CycBD.S[3].2 BT4贴合 1、带束层鼓正向旋转[420度]—因为其有角度总长比周长大，同时考虑下部供料模板电机报警
CycBD.S[3].3 BD上模板升 1、 上部供料模板上升
CycBD.S[3].4 BD上模板回 1、 上部供料模板缩回
2、 清除相应物料准备好信号
3、 步进确认进入下一步
贴
合
带
束
层
0#
CycBD.B.4 CycBD.S[4].0 BT0架出 1、 带束层鼓旋转至带束层0贴合角度
2、 0带供料架伸出
CycBD.S[4].1 人工将BT0贴于BD上 1、 人工将物料头贴于鼓上
2、 步进确认进入下一步
CycBD.S[4].2 BT0贴合第一周 1、带束层鼓正向旋转[359度]，同时考虑供料架及导开部分正常
CycBD.S[4].6 BT0贴合第二周 1、带束层鼓正向旋转[359度]，同时考虑供料架及导开部分正常
CycBD.S[4].3 人工裁断 1、 人工用电剪刀裁断
2、 步进确认进入下一步
CycBD.S[4].4 BT0架回 1、0带供料架返回
贴
合
胎
面
CycBD.B.5 CycBD.S[5].0 等待胎面架进 1、胎面供料架脚踏进入下一步
CycBD.S[5].1 胎面架进 1、 带束层反向旋转至上胎面的角度
2、 胎面供料架伸进
CycBD.S[5].2 胎面架压辊下 1、胎面架压辊下压
CycBD.S[5].3 胎面贴合 1、 带束层鼓反向旋转[-360度]
2、 当旋转一个角度后胎面压辊上升__箰讆____璺拶__ CycBD.S[5].4 TS压辊升 1、胎面架压辊上升
CycBD.S[5].5 胎面架回 1、 带束层鼓正向旋转一个角度[30度]—方便人工压合
2、 胎面供料架缩回
CycBD.S[5].6 胎面压合 1、 胎面后压辊伸进
2、 带束层反向旋转[360度]
CycBD.S[5].7 胎面压辊回 1、 胎面后压辊缩回
2、 步进确认进入下一步
取
胎
面
CycBD.B.6 CycBD.S[6].0 BTR至BD位 1、 带束层旋转至取胎面的角度
2、 带束层传递环移动去带束层鼓位置
CycBD.S[6].1 BTR抓取胎冠 1、 带束层传递环瓦块下落
2、 带束层传递环夹持胎面标志置位
CycBD.S[6].2 BD收缩胎冠备好 1、带束层鼓收缩到位
CycBD.S[6].3 BTR至SD上胎冠，BD转下一循环 1、清除带束层鼓工序标志子午线轮胎的结构和每个部位的名称
路强牌全钢载重子午线轮胎，很不错的．
这是我从他们的业务员那里拿到的培训资料．
很系统的．
胎冠部位、胎肩部位、胎侧部位、胎圈部位和胎里部分。
胎冠部位是指轮胎与地面接触，在轮胎的顶部，由胎面胶、胎冠基部胶和带束层等组成。
胎肩部位是指轮胎胎冠与胎侧过渡区域，包括胎冠末端、垫胶、胎体一段组成。
胎肩部位是指轮胎胎冠与胎侧过渡区域，包括胎冠末端、垫胶、胎体一段组成。
胎圈部位指轮胎胎圈部位，由胎体一段、填充胶、钢丝补强条、尼龙补强条、胎圈钢丝等部分组成。胎圈在轮胎结构中是应力最大的位置。
胎圈部位指轮胎胎圈部位，由胎体一段、填充胶、钢丝补强条、尼龙补强条、胎圈钢丝等部分组成。胎圈在轮胎结构中是应力最大的位置。
胎里部位指从轮胎胎趾开始，胎里的部分，主要由气密层、气密层过渡层组成，这部分主要与内胎接触。子午线轮胎的基本结构有哪些？
子午线轮胎(radial tire)子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”1946年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业中的一场革命，已成为汽车轮胎发展的新方向。子午线轮胎的国际代号是“R”，由于其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为径向轮胎，X轮胎等。子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者芳纶纤维等。
