什么是引道照明锦屏水电站九龙河口～锦屏一级坝区辅助道路改建工程施工组织设计方案

(1)《锦屏水电站九龙河口～锦屏一级坝区辅助道路改建工程（第四标）招标文件》。

(2)招标文件提供的设计图纸、工程量清单等有关资料。

(3)国家及行业现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。

(4)招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。

(5)我公司对施工现场的实地勘察、调查资料。

(6)我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

(7)我公司可调用到本标段工程的各类资源。

锦屏水电站九龙河口～锦屏一级坝区辅助道路改建工程（第四标）招标文件所规定的全部工程内容，包括：土石方工程、路面、桥梁、隧道、排水及涵洞、防护工程等。

本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准（包括但不限于）见表1-1-1。

遵循的主要规范、标准表                       表1-1-1(1)

遵循的主要规范、标准表                       表1-1-1(2)

锦屏一、二级电站位于四川省凉山州木里县和盐源县境内，总装机容量8000KW，工程对外交通主干道受锦屏山特长隧洞控制，于2007年下半年才具备通车条件。在此之前，工程筹备期间建设所需的设备及物资，均需通过辅助道路运输至工地。

锦屏一、二级电站地处高山峡谷，远离人口稠密和交通发达地区，对外交通现有条件较差。雅砻江为不通航河流，因此无航道设施。目前电站与外部交通连接主要是里伍铜矿专用道路及锦屏电站勘测公路，而这两段道路路基宽度小，纵坡大，转弯半径小，通行能力差，安全隐患多，大型车辆通行特别困难。根据锦屏电站施工设计要求，在锦屏山特长隧洞通车之前，经辅助道路运输的物资年平均运量约27万吨，目前道路现状不能满足要求，急需进行加宽加固改造。

本辅助道路设计起点位于九龙河口文家坪右岸桥头，沿雅砻江左岸上行，经甘孜州九龙县烟袋乡、魁多乡、子耳乡、凉山州木里县倮波乡、锦屏二级电站首部区，在印坝子附近与锦屏一级电站场内施工公路相接（第一、二标段位于甘孜州的九龙县，第三、四标段位于凉山州的木里县）。线路起止桩号为K0＋000～K50＋000，全长48.331公里。

本标段为第四标段，路线起于K37＋000，终点为K50＋000，全长约13公里。本标段原始地貌为山岭重丘，线路紧靠雅砻江，地形起伏较大，通行条件困难。主要工程有：路基土石方，中桥1座，小桥1座，涵洞25座，隧道3座，防护及排水工程等。主要构造物位置见图1-2-1。

本标段根据功能要求，采用厂矿道路二级标准（部分路段采用国际山岭重丘区四级公路标准），其主要技术标准见表1-2-1。

主要技术标准表                           表1-2-1

1.2.3.1.地形、地貌

本标段位于雅砻江中游锦屏大河湾西侧，地处青藏高原向四川盆地过渡的斜坡地带。大体上以大河湾西侧雅砻江～小金河一线为界，西北属青藏高原东南缘侵蚀山原区；东南部属

川西南山地区。区内广泛发育有多级夷平面，大河湾地区多表现为峰顶面及谷肩，在高程2200mⅢ级夷平面以下，雅砻江河谷为深切峡谷，形成谷中谷的形态特征，两岸山峰高程多在4000～3000m，河谷深切，高差一般为2000～1000m。谷坡陡峭，河道狭窄，水流湍急，急滩跌水屡见。锦屏河段零星分布有六级阶地，大多数为基座阶地或侵蚀阶地。

1.2.3.2.气象特征

雅砻江流域地处青藏高原东侧边缘地带，属川东高原气候，主要受高空西风环流和西南季风影响，干湿季明显。每年11月至次年的4月为干季，日照多、湿度小、日温差大，降水很少，占全年降水的5～10%；每年5月至10月为雨季，日照少、湿度大、日温差小，降水集中，降雨占全年的90～95%。流域多年降雨量为500～2470mm，分布趋势由北向南递增，大河湾以南为700～2470mm。流域内多年平均气温-4.9～19.7℃，分布趋势由南向北递减。

1.2.3.3.水文特征

本工程区地下水类型按储存方式分为基岩裂隙水和松散层孔隙潜水，但普遍含水不丰；主要接受大气降水补给，其排泄方式主要有两种：一是以泉的形式排泄，二是以地下径流的方式向临近的河谷排泄。

1.2.3.4.工程地质

本工程区出露的地层有前震旦系江浪群（里伍群）、下奥陶统、下志留统、上二叠统和中～上三叠统，岩性主要为石英岩、片岩、板岩、变粒岩、玄武岩、大理岩、火山岩、砂岩、砾岩等。

工程区位于锦屏山～小金河断裂以西的松潘～甘孜地槽褶皱系东南缘，以褶皱为主，主要构造形迹有江浪穹隆背斜、景峰桥背斜、三滩～棉纱沟向斜等，在倮波～健美一带发育有4条NW向断层，延伸长4～20Km。

1.2.3.5.地震

根据2001年发布的1:400万《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》，线路区的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45s。

1.2.3.6.不良地质现象

本标段不良地质现象主要为崩塌、变形体、滑坡、泥石流等。

本标段主要工程数量见表1–2-2。

本标段主要工程数量表                       表1–2-2

本标段工程穿行于高山峡谷之中，地形起伏大，悬崖峭壁发育，线路一侧是陡峭山坡，一侧是雅砻江，作业场地狭小，安全隐患较大。整个标段的施工条件十分困难，这是本标段最主要的特点。

招标文件规定，本工程开工一个月后，要对进场道路全面封闭两个月。对封闭期间的材料运输、后续进场的机具和器材、机械设备备品供应、人员生活补给、场内人员进出及急症病人的救治都将带来很大的困难。

由于本标段坡陡路窄弯急，通行条件相当困难，交通运输条件特别差，同时，全线四个标段同时施工，相当长的时间内必须封闭道路。由于本标段处于四个标段的末端，交通运输受其它三个标施工的干扰和制约，因此，本标段是四个标段中交通受干扰最大、运输条件最差，施工环境最为艰苦的一段。此外，本工程为旧线拓宽改造，施工干扰相对较大。因此，在设备、材料运输方面相当困难，必须早做准备，突击抢运，备足备好，把施工干扰减少到最小。

招标文件要求在开工后的第一个月内，必须突击运输工程材料和设备，以备之后的丙三个月道路封锁期间的施工所需。

由于本标段地形条件限制，可供布置临时设施的场地十分狭小，只在几条山沟和个别坡度稍缓的山顶可平整出小块阶梯平台，因此，临时住房必须搭建两层以上，减少占地面积，其它房屋也必须减少面积、缩小间距。

本标段除大奔流沟隧道工期为十五个月外，其它工程工期只有十个月，除了主体工程外，因地形条件限制，临时工程的修建也十分困难。在如此差的施工条件下，如此短的工期内，完成如此大的工程量，对每个施工单位都是一个严峻的考验。

本合同工程的重点控制工程主要为隧道和景峰桥以上地段路基土石方工程施工，重点工程为大奔流沟隧道，难点工程主要为景屏1#、2#隧道和景峰桥以上地段的路基土石方工程施工。该路段不具备修建施工便道的条件，如要快速施工按期完成任务，必须采取有效的工程措施，使这两座隧道和路基能早开工，多开工作面，使全线工程施工全面展开。

本工程处于少数民族聚居区，沿线均为彝族、藏族等少数民族村落，施工时必须尊重少数民族人民的生活习惯和民风民俗。

当前正处于防治“非典”的特殊时期，虽然疫情已得到控制，较为平稳，但仍必须遵守当地政府有关部门的规定，贯彻“严防严治”的指导思想，采取勤消毒、测体温、配备防治药品等各种相应措施，确保施工期间无一人感染。

针对本标段施工条件，采取切实可行的科学的管理办法，制定严格的施工操作规程，根据现场的实际情况狠抓落实，确保施工安全，确保工程进展顺利。

由于地形条件所限，本标段道路情况较差，加上雨季常常出现滑坡、泥石流、落石等等，必须特别注意安全生产和日常行车安全。

拟定医疗应急预案，并及早与当政府和有关部门建立协作关系，对于突发急病的人员，如果现场无必需的医疗条件，除安排救护车及时转送地方医院外，在紧急情况下，拟向地方政府求助或请求附近驻军直升机援助。

根据道路封锁时间和本标段施工安排，采取突击备料、分段施工、分段储备的原则，开工初期集中车辆运输物资、材料，按施工区域分段储备，在道路封锁期间分段进行施工，减少相互干扰，加快施工进度。

对于本工程各标段之间在道路交通上的相互干扰，本着互谅互让、协商解决的原则，可由双方自行解决或由业主协调处理。

针对场地狭窄的实际情况，统筹规划，合理布置。充分利用山谷缓坡、山顶平台及桥涵位置，见缝插针，分散布置。住房采用两层以上活动板房，以减少占地面积，其它房屋根据地形设立，确保施工人员的住宿及材料物资的储备。

根据工程实际，人员、设备一旦进场，无极特殊情况不允许撤出，所以，上场人员及设备必须精干、精良，能够确保顺利完成工程施工任务。加大人力和机械设备投入，多开工作面，实现快速施工，是确保工期的关键。景峰桥以下地段的路基工程应早开工，景峰桥以上地段的路基和隧道采取在景峰2#隧道出口和及上游的冲沟处修建两处简易码头，利用现有的码头运输大型机械过江，实现本标段最困难地段尽早开工，实现全线铺开，多工作面作业，确保合同工期的实现。

由于本标段工程量大、工期短，除保证人员精干、设备精良外，在施工安排上，按照结构物和工程量的分布情况，分区段同时进行多点施工、平行作业，减少施工干扰、加快工程进度，确保业主要求的工期。

首先做好施工人员的民族政策教育，切实尊重当地少数民族的生活习惯和民风民俗；其次，从施工时间、机械的噪声振动、石方爆破、灰尘烟雾等等方面尽可能减少施工对当地居民的干扰；第三，为当地少数民族人民做些力所能及的工作，帮助他们解决一些实际困难。

（1）对防治“非典”高度重视，讲大局、讲纪律、讲责任，把国家利益和人民利益放在首位，坚决服从地方政府的统一指挥。

（2）施工临建和预制场地尽量避开村落，并制定防疫和消毒措施，与当地卫生防疫部门建立联系，构筑防疫体系。施工人员不得随意进入当地村落，不得私自与地方人员接触。

（3）对参加施工人员（包括临时雇佣人员）建立健康登记制度，坚决杜绝非典病人和疑似病人进场。

（4）工地现场严格按照“非典”防治要求，做到勤消毒、定时测体温、备好预防药品，采取各种行之有效的防治措施，确保施工期间无一人感染“非典”。

（5）施工期间如发现疑似病例，及时报告，果断采取隔离和治疗措施，并及时转送指定医疗点，不得隐瞒、推诿、拖延。

实现“六杜绝、三消灭、二控制、一创建”。

六杜绝：杜绝职工因工或非因工重大亡人事故；杜绝多人重伤事故；杜绝重大机械设备事故；杜绝因我方责任造成的交通亡人事故；杜绝重大水灾、火灾事故；杜绝危爆物品爆炸事故。

三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。

二控制：年重伤率控制在0.5‰以下，年负伤率控制在6‰。

一创建：创建安全质量标准化工地。

严格按照招标文件和相关的国家或部颁技术标准、规范进行施工，确保全部工程质量达到国家验收规范(优良)标准。

大奔流沟隧道工期14个月，比业主要求的工期提前1个月20天；其它工程工期9个月，比业主要求的10个月工期提前1个月。如若业主在工期方面有其他要求，我们将积极配合，通过人员、设备的调整，千方百计满足业主的工期要求。

本标段路基工程确保在开工后8个后具备简易通车条件。线路起点至景峰2#隧道出口段在开工6个月后具备简易通车条件(即隧道掘进贯通、路基基本成型)，为业主后续工程的开工创造条件。

结合本标段工程特点，施工过程中制定详细的文明施工管理规定，成立文明施工领导小组，加强对施工现场布置及安全、保卫、卫生等方面的管理。严格遵守四川省及相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理的成功经验，按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的环境和秩序，争创四川省省级文明工地。

遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，施工过程中制定完善的环保、水保措施，确保因施工活动产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过技术规范规定的数值，也不超过适用法律规定的数值，采取各种措施，减少由于施工作业引起的污染、噪音和其他后果对公众和财产造成的损害与妨害。

(1)严格按照招标文件规定的预定工期，科学、合理地安排施工程序及进度，确保业主规定的预定工期目标，并有所提前。

(2)紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进，均衡生产；同时，尽可能创造条件，组织多工作面、多工序平行交叉作业，缩短直线工期，加快施工进度。

(3)充分考虑当地通行条件困难等不利因素对工程进度的影响，充分做好各项施工准备工作，确保施工质量；强调安全生产，重视文明施工，做到万无一失。

(4)发挥我公司的技术及装备优势，并根据施工需要，组织成龙配套的大型机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度；同时，对施工机械设备按需求量的20%做好设备储备，以防止因为部分机械设备故障而影响施工生产。

(5)采用适中的施工强度指标和可作业时间安排施工进度，对与各相关环节的协调和不可预见因素，留出充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产。

经过对本标段工程情况的认真分析研究，主线工程路基、桥涵及景峰1＃、2＃隧道等工程计划工期9个月；大奔流沟隧道计划工期14个月，分别满足招标文件10个月和15.7个月工期的要求。见表2-2-1。

                      表2–2-1

施工进度计划安排详见施工进度总体计划横道图2-2-1、施工进度总体计划网络图2-2-2及大奔流沟隧道施工进度计划横道图2-2-3、大奔流沟隧道施工进度计划网络图2-2-4。

2.2.3.1.施工准备

施工准备安排1个月时间，自2003年7月10日至2003年8月10日：

期间主要进行生产、生活用临时房屋场地布置与建设；施工设备、人员的进场准备；施工便道和施工便桥的修建。同时施工准备工作还包括：熟悉设计图纸并组织图纸会审；编制实施性施工组织设计；坐标控制点的复测、定位测量与放样；进行技术交底；当地水文气象特征的调查了解；当地人文环境、民族习惯的调查了解；施工供水、供电、消防、排污配套设施的安装等。

在此期间，另一项重要任务是突击抢运施工材料、设备。按照计划安排，施工准备期间必须储运8月份至10月份施工所需的一切材料、油料、火工品和机械设备的备品备件以及人员生活给养，为之后的两三个月道路封锁期间的施工做好充分准备。

2.2.3.2.路基施工

路基施工时间7.5个月，自2003年8月11日至2004年3月25日。

本标段设计土石方总量150余万m3，是控制工期的关键项目。计划安排7.5个月完成，平均月进度指标为20万m3，三个路基施工队，开辟九个左右工作面，单个工作面的月施工进度指标为2.2万m3。

2.2.3.3.隧道施工

隧道施工时间分为掘进和二衬两个部分：

大奔流沟隧道工期14个月，自2003年7月10日至2004年9月10日。其中，掘进安排施工7个月，于2003年8月10日开始，至2004年3月9日完成；二次衬砌安排施工7个月，进口段于2003年10月1日开始至2004年7月30日施工时间10个月，完成二衬924米；出口段待景峰1#隧道二衬完成后于2004年1月15日转移至大奔流沟 ，至2004年7月30日施工时间6.5个月，完成二衬606米。

景峰1＃隧道工期5个月，自2003年8月11日2004年1月10日。其中，采用单口掘进安排施工3个月，于2003年8月11日开始，至2003年11月9日完成；二次衬砌安排施工3.3个月，于2004年10月1日开始至2004年1月10日完成。

景峰2＃隧道工期7个月，自2003年8月11日至2004年3月10日。其中，采用双口掘进安排施工3个月，于2003年8月11日开始，至2003年11月9日完成；二次衬砌安排时间5.6个月，于2003年10月1日开始至2004年3月20日完成。

大奔流沟隧道和景峰2＃隧道采取双口掘进，景峰1＃隧道采取单口掘进，隧道掘进进度指标见表2-2-2。

   表2–2-2

全部隧道二次衬砌施工按照节约资源、统筹安排的原则，采用三台全断面衬砌台车衬砌。大奔流沟隧道与景峰1#隧道共用两台，其中一台先完成景峰1#隧道的衬砌后转移到大奔流沟隧道出口段作业。景峰2＃隧道使用一台衬砌台车。隧道衬砌指标见表2-2-3。

   表2–2-3

2.2.3.4.桥涵施工

桥涵施工时间5个月，自2003年8月11日至2004年1月10日。

本标段共有小桥1座，中桥1座，涵洞25座。为保证路基填施工，涵洞须先行完成。三个队施工，平均每月完成1.38座涵洞。

2.2.3.5.排水防护施工

防护排水施工时间7个月，自2003年8月11日至2004年3月10日。

本标段防护排水工程浆砌工程量4.6万余方，锚杆4500根，平均每月完成浆砌工程量5000余方，锚杆500根。

根据对本标段工程路基、桥涵、隧道、防护的分析，并运用PROJECT项目管理软件计算，本合同工程的关键线路为路基，特别是景峰2＃隧道出口至终点段路基施工。大奔流沟隧道工期虽长，但对于线路工期并无影响。景峰2#隧道出口至终点段的土石方大部分弃方运输安排通过贯通后的景峰1#、2#隧道弃至印把子沟碴场，故景峰1#、2#隧道的掘进施工是影响路基施工的关键线路。施工中要尽最大努力确保该两隧道的掘进施工进度满足施工计划要求。

本合同工程主要里程碑工期见表2-2-4。

本合同工程主要里程碑工期表                     表2-2-4

根据工程要求和现场施工的实际情况，开工初期必须突击运输两至三个月的施工材料，以保证道路封锁期间施工所需，在工程沿线设立临时材料储存点，多点分散储存，备足备好施工材料。

为进一步熟悉现场环境，优化实施性施工组织设计，在投标考察现场的基础上，还要深入调查有关工程特征与施工要求的资料；调查线路所在地区自然条件资料；调查施工地区的经济技术条件；了解当地交通运输能力及交通运输状况；调查当地地材生产供应能力与价格；了解当地民俗、风土人情；调查当地卫生防疫情况，调查其它有可能对施工产生影响的各种因素。

编制实施性施工组织设计和施工计划安排；做好施工机械设备及主要的材料试验、测量、质检仪器设备的配置；做好施工任务划分。

确定临时占地计划；搞好生产设施及施工营地建设；根据预定方案进行施工便道、便桥的施工，解决工程现场的通行问题，为施工生产创造条件。

组织物资的采购、进货与管理；编制施工成本控制计划；雨季、冬季等季节性施工的特殊准备；组织施工设备机械进场；组织施工队伍进场。

会审设计图纸；进行测量桩橛交接，并布置施工阶段的测量控制网；线路及构造物位置的施工放样；对施工队进行开工前技术交底和培训；组织职工学习有关技术文件并进行安全和环境保护教育；对原材料进行各项检测试验；选定施工所用的各种配合比。收集施工技术资料；组织有关部门对开工前的工程技术资料进行收集、整理、分类、成册，做到资料齐全，准备充分。

对下列项目进行重点审核：项目说明书、工程数量、设备及主要材料规格数量是否与设计图纸相符，设计图纸是否齐全。

本标段线路紧贴雅砻江而设，所经地段山形陡峭，地形极其险峻，水深流急，交通运输条件十分困难，施工难度极大，因此临时工程安排的合理性和完成的速度直接影响整个工期。在临时设施的布置上本着“因地置宜、便于施工、安全渡汛、有利环保”的原则，结合本标段路线里程长，施工场地狭窄，结构物较多，便道施工难度大，且为确保工期必须多工作面施工的实际要求，进行临时设施的设置。

施工总平面布置见本施工组织设计建议书表4《施工总平面布置》。

根据为便于施工管理和方便对外联系，项目经理部拟设在K37+000线路右侧山地上，采用双层活动板房。项目经理部设各职能部门办公室、医疗室、会议室、食堂、餐厅、员工宿舍、淋浴室、活动室等。

由于施工作业面多，施工队伍营地沿线路方向分散布置，以利施工作业。住房采用双层活动板房或砖房，具体布置位置详见本施工组织设计建议书表4《施工总平面布置》。

根据现场情况和施工条件，本标段共设置7个备料场，4座搅拌站，2个预制场，详见本施工组织设计建议书表4《施工总平面布置》。

根据工期和工程量分析，在混凝土用量最大的隧道衬砌阶段，每天混凝土的最大需求强度为150m3左右，因此，在各隧道口布置的混凝土搅拌站均设两台25m3/h的搅拌站，其它搅拌站各设一台25m3/h的搅拌站。

因本工程为既有道路改建，所以施工便道不必全线贯通，只在大奔流沟隧道进出口、景峰1＃隧道进口、景峰2＃进出口等处修建进场便道，考虑展线长度，便道总长约5公里左右。

在磨子沟和大奔流沟各修建一座便桥，采用工字钢梁，跨径6m。

K48＋500及K49＋400附近雅砻江左岸修建临时码头两座，利用现有码头在施工初期用于运输大型施工设备及材料。小型机具和部分材料可利用现有索桥人工运输。

本标段全部工程施工均采用自发电，在大奔流沟隧道进出口、景峰1＃隧道进口、景峰2＃隧道进出口、大奔流沟小桥、磨子沟中桥各设一座发电站，其它各生活区配发电机或就近接线，具体数量及功率见投标书附表7《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

本工程所处地区无通讯设施，施工通讯采用对讲机，对外联络采用大功率无线对讲系统或配备卫星电话。

施工用水采用雅砻江水，经过滤化验合格后使用；生活用水采用江水或山泉水，经过滤消毒后使用。

隧道施工用高压水由雅砻江抽取，采用变频调压供水系统，不设高位水池。

主要临时工程数量见表2-2-5。

主要临时工程数量表                        表2-2-5

3.1.1.1.施工组织机构

为优质、高效地在合同规定期内完成本标段施工任务，我公司将安排素质高、业绩好、曾多次担任同类工程施工的专业施工队伍负责本标段工程的施工任务，抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员，按项目法组建以刘学庆为经理，徐卫华为总工程师的项目经理部，全面负责本合同工程的施工组织管理工作。

刘学庆：上海铁道学院土木工程系本科毕业，具有国家一级项目经理资质和高级工程师职称，获得过2001年优秀项目经理称号。

徐卫华：石家庄铁道学院铁道建筑系隧道专业本科毕业，高级工程师。

项目经理部下设六部二室（工程技术部、安全监察部、质量监察部、计划部、财务部、设备物资部、医疗急救室、综合办公室；工程技术部下设中心试验室和测量班），分别负责本标段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、设备物资、医疗急救、日常行政管理、对外协调工作，中心试验室和测量班分别负责材料试验与检验、测量放样工作，全面保证本标段工程建设任务的优质、高效完成。

本工程的组织机构见图3-1-1。主要人员见投标书附表。

3.1.1.2.职责范围

㈠项目经理部

项目经理部代表中铁十八局集团第二工程有限公司负责对本合同工程实施组织、指导、协调与监控，对业主负全责。项目经理是经公司董事长授权的授权代理人，在有关锦屏水电站九龙河口～锦屏一级坝区辅助道路改建工程第四标段的实施、完成与缺陷修复等工作，以中铁十八局集团第二工程有限公司名义执行一切与此有关的事务。

㈡项目经理

⑴项目经理是本标段工程安全保证的第一责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。落实质量责任终身制。

图3-1-1  拟为承包本工程设立的施工组织机构图

⑵项目经理是本标段工程质量保证的第一责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创名牌工程。组织向业主提供质量依据，处理监理工程师、业主提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本标段工程上的有效运行及对人、财、物等资源的需要。

⑶项目经理是本标段工程文明施工的直接责任人，负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本标段工程特点，制定文明施工管理细则。

⑷项目经理是本标段工程工期保证的第一责任人，负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。

㈢项目副经理：配合项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；抓好施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题；做好文明施工管理工作，并负责处理项目经理部中的一些日常工作。

㈣项目总工程师

⑴对本标段工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。

⑵负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。

⑶具体负责组织对本标段工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。

⑷对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。

⑸解决工程质量中的关键技术和重大技术难题。

⑹负责本标段工程项目的验工计价。

⑺对本标段工程的劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合工程特点及施工进度，及时下达劳动保护和安全生产技术方案措施，并认真贯彻落实。

㈤工程技术部：负责本标段工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计工作；对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导。负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。

负责本标段的施工生产调度，协调各施工队伍关系及人员机械设备调配，负责召开施工调度会，安排生产任务，解决施工中存在的矛盾和问题，搞好各工序的衔接，缩短工序循环时间，提高生产效率。

㈥安全监察部：负责依据安全目标制定本标段整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并在施工中认真贯彻落实。组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对危险源点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。

㈦质量监察部：依据集团公司“永恒追求更好，向顾客提供满意的优质产品”的质量方针和本标段工程质量目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，按照质量检验评定标准，对本标段全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。

㈧计划部：负责对本标段工程项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。负责本标段工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行。负责验工计价工作。

㈨财务部：负责本标段工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工计价，指导各施工单位开展责任成本核算工作。

㈩设备物资部：负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。负责本标段工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。在总部设备物资管理部门的指导下，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。参加本标段工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。

(十一)医疗急救室：负责在施工现场建立工地医疗急救站和在施工营地建立医护室，对员工开展定期的医疗卫生检查，负责现场的紧急事故的急救工作，与就近医院建立有效联系，确保员工医疗和救护。

(十二)中心试验室：负责本标段工程项目检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比，土方施工最佳含水量等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。

(十三)测量班：负责根据业主和监理工程师提供的三角网点、水准网点等数据测设本标段工程的施工控制网，负责工程各阶段的施工放样等测量工作。

(十四)综合办公室：主要处理项目经理部一切生活、后勤工作，负责党政、文秘、治安、消防、接待等工作。负责处理有关征地、与地方政府及相关行政管理部门的协调，处理好与项目所在地的群众关系，为施工生产创造良好的外部环境。

3.1.2.1.劳动力部署及任务划分

为优质高效地完成本标段全部工程施工任务，根据本标段路基、桥梁、隧道、涵洞特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟安排上场10个施工队，各施工队专业技工人数比例控制在75%以上。在中标后，将迅速组织施工队伍上场，并根据工程需要适时调整，上场劳动力总人数为1723人。

施工队伍安排见表3-1-1。

施工任务划分表                      表3-1-1

主要施工队管区见示意图3-1-2。

逐月总劳动力计划见图3-1-3。

3.1.2.2.主要施工技术力量

在接到中标通知书后，我们将选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并具有敬业精神的路基、桥涵施工技术和施工管理人员，分配在项目经理部和各施工队，充实和加强对本标段工程的工程施工技术管理。共计投入不同专业工程技术人员127人。

具体见拟投入本标段工程的施工技术人员数量表3-1-2。

拟投入本标段工程的施工技术人员数量表                  表3-1-2

另外，在公司本部将成立一支包括工程技术人员、工程管理人员和等级技术工人组成的预备队，其人数按上场人数的20%进行储备。一旦现场需要，将在一周内集合并迅速赶往施工现场，投入施工生产。

3.1.3.1.安全管理网络

安全管理网络见图3-1-4。

图3-1-4  安全管理网络图

3.1.3.2.质量管理网络

质量管理网络见图3-1-5。

图3-1-5  质量管理网络图

3.1.3.3.文明施工网络

文明施工管理网络见图3-1-6。

图3-1-6  文明施工管理网络图

3.1.3.4.医疗急救网络

医疗急救网络见图3-1-7。

图3-1-7  医疗急救网络图

3.1.3.5.环境保护网络

环境保护网络见图3-1-8。

图3-1-8  环境保护网络图

3.1.3.6.治安消防网络

治安消防网络见图3-1-9。

图3-1-9  治安消防网络图

3.2.1.1.设备配置的原则

㈠优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；

㈡设备能力大于进度指标要求的能力，按20%的比例进行设备储备；

㈢同类设备尽可能采用同一厂家生产，以方便配件供应和维修。

㈣由于现场条件所限，施工所需机械设备配件要尽量一次性备齐，以防交通不便影响采购而耽误施工。

3.2.1.2.主要施工机械配置

主要施工机械由公司设备物资部统一调配，以满足本标段工程需要。主要施工机械配备参见投标书附表7《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

为全面满足工程检验、检测及测量的需要，提高检验、检测和测量精度的原则配备先进、齐全的试验、测量和质检仪器设备，主要材料试验、测量、质检仪器设备配备参见投标书附表8《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

本合同工程主要材料需求量见表3-3-1。

主要材料需求量表                           表3-3-1

3.3.2.1.钢材逐月需求计划

钢材逐月需求计划见直方图3-3-1。

3.3.2.2.水泥逐月需求计划

水泥逐月需求计划见直方图3-3-2。

3.3.2.3.砂石料逐月需求计划

砂石料逐月需求计划见直方图3-3-3。

3.3.2.4.炸药逐月需求计划

炸药逐月需求计划见直方图3-3-4。

3.3.2.5.油料逐月需求计划

油料逐月需求计划见直方图3-3-5。

按照招标文件要求，开工一个月后要封闭进场道路两个月，加之现有道路标准低，通过能力小，本标段又处于线路尾端，各标段施工对交通干扰很大，因此，本标段材料供应要提前考虑、准备充足，特别是前期三个月左右的施工所需物资及人员生活给养必须在第一个月内全部备齐，其它施工期间的材料、设备及备件等也要考虑道路开通率，必须超前储备。

3.3.3.1.钢材逐月供应计划

钢材逐月供应计划见直方图3-3-6。

3.3.3.2.水泥逐月供应计划

水泥逐月供应计划见直方图3-3-7。

3.3.3.3.砂石料逐月供应计划

砂石料逐月供应计划见直方图3-3-8。

3.3.3.4.炸药逐月供应计划

炸药逐月供应计划见直方图3-3-9。

3.3.3.5.油料逐月供应计划

油料逐月供应计划见直方图3-3-10。

我单位接到中标通知书，立即调遣足够的先进机械设备和船舶进入工程现场。备足常用件、易损件。做到各种机械设备 “开机正常、停机保养”。同时与各生产厂家保持联系，及时处理关键性机械故障。确保机械设备利用率达到90%以上。

物资材料按设计及业主要求，根据国家颁布的行业标准进购合格品。物资材料部门与计划、工程技术部门随时保持联系，对施工生产所需的物资材料做到提前计划，提前进购，对有特殊要求的材料，必须根据施工进度按时进购，库存积压时间不得超过有效使用期。各种物资材料分类堆放，做好标识，先来先用，专材专用，杜绝标识不清、堆码混乱、建材混用的现象。

确保参建职工的身体健康是完成施工生产的前提。我们将在项目部建立具有一定医疗技术水平的医疗急救室，配备2名具有5年以上现场急救工作经验的专业医师和2名专业护理人员，负责工地员工的医疗保健和医疗急救，开展医疗卫生宣传。配备常用医疗器材，并根据工程项目的特殊性配备必要的应急器材和药品，做到常见病和一般急救能在现场处理。与工地就近的县、市医院建立对口协作联系，保证突发事件情况下能够迅速、有效地作好急救工作。

抓好施工现场的卫生工作，成立卫生工作领导小组，定期进行卫生检查，由医疗急救室组织，对生活区、工作区定期进行必要的消毒工作。

按标准修建澡堂、厕所。并派人专门负责清洗，保证无异臭味。各种生产废弃物和生活垃圾进行处理，预防传染病的发生。员工食堂在当地申领卫生许可证，确保符合卫生标准，生、熟食操作分开，熟食操作时设防蝇间或防蝇罩。炊事员持有效的健康证上岗。

对于突发急病的人员，在道路封锁期间及时报告业主并联系地方或部队的直升机运送。

为确保施工人员的生活需要，以施工队为主体建立职工食堂，项目部指定专用生活车辆，确保生活日用品的采购和平价代销。生活管理人员选派责任心强的人员担任，粮油一次购足二至三个月食用量，蔬菜等副食品就近采购，禁购腐烂变质的食品，确保饭菜可口。

结合工程特点、有针对性地做好政治思想工作，组织开展各种文体活动，教育职工处理好与当地群众的关系。足额逐月发放工人工资，严禁拖欠工资现象，确保施工队伍稳定，使职工始终保持高昂的士气，保证工程项目按期完成。

我公司接到中标通知书后，将立即组织项目经理部人员和机械设备的上场。签定合同后，5天内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资、办公室等部室人员组成先遣组进入现场迅速展开工作。10天天内调配急需的施工人员及机械设备进入现场。项目经理部其余人员15天内全部到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。

为本标段调配的设备、人员、材料通过铁路、公路运至工地。路基、桥梁、隧道施工设备将从四川、重庆、贵州等已完工的工地通过火车、汽车运至施工现场；部分设备就近购买或租用。

其中：大型机械设备采用火车运输至漫水湾车站落地后转平板拖车运输至现场，试验设备采用专用车运输，人员乘坐火车到达西昌火车站，然后采用客车运送至工地。

3.6.2.1.钢筋（钢材）、水泥、油料、火工品

本标段工程所用的钢筋（钢材）、水泥、油料、火工品等材料须外购，钢筋（钢材）、水泥、油料等外购料火车运输至泸沽站，转汽车运输至现场。部分水泥、火工品及辅助施工材料、用口品等可从西昌、冕宁采购，汽车运输至现场。

3.6.2.2.砂石料、水、电

(1)砂石料：本工程砂石料均为自采，路基开挖及隧道出碴的合格石料均可加工砂石料。

(2)水：抽取雅砻江水，经沉淀处理合格后使用。

(3)电：全部采用自发电。

根据工程需要，在我公司后方基地按一定比例准备施工所需的后备人员，一旦施工需要，及时上场施工。

按照工程类型和施工方法，我公司将在本工程周边地区施工的工点储备适当的同类型施工机械设备，在本工程施工高峰期或出现意外情况需要增加设备时快速投入施工。

在我公司后方基地，成立针对本工程的专家组，针对施工中出现的技术问题，提出解决方案和施工方法。

根据本标段工程量大、施工条件差、交通运输困难等特点和招标文件的工期要求，工程施工必须 “加大资源投入，上足劳力和机械设备，进场道路封闭前备足足够的工程材料和物资、备足机械设备配件和人员生活给养”。施工组织安排上采用“多点推进，全面展开，确保重点、主攻难点，统一协调、衔接有序”的基本原则。高度重视前期施工准备工作，以隧道和路基土石方施工为主线，先期确保景峰2#、景峰1#隧道按期贯通，为标段尾端的路基土石方外弃开辟运输通道，为按时完成工程施工确保工期打下坚实的基础。

根据现场情况，沿旧路扩建部分无需修建便道，只在大奔流沟隧道进出口、景峰1＃隧道进口、景峰2＃进出口等处修建之字形进场便道，便道总长约5公里左右。

在磨子沟和大奔流沟原桥一侧各修建一座便桥，采用工字钢梁，跨径6m。

K48＋500及K49＋400附近雅砻江左岸修建临时码头，右岸利用现有码头，用于渡船运输路基和隧道施工设备及材料。

路基施工分为三个区段：K37＋000～K42＋000、K42＋000～K47＋000、K47＋000～K50＋000，各区段均采用多点作业，全面推进。

路基施工纵向分段、横向分层开挖。

本标段桥涵施工分段进行，分段范围同路基。各桥涵施工队在各自区段内，根据路基施工的顺序，进行桥涵施工，以保证路基施工的顺利展开。

桥涵基础施工采用人工配合机械进行，部分交通困难地段，采用人工开挖；混凝土采用搅拌运输车运输，个别位置采用移动式搅拌机现场拌和；梁体在桥位处预制，吊车架设。

本标段三座隧道，其中：

大奔流隧道双口掘进，进口采用液压钻孔台车钻孔，出口先期采用人工钻孔掘进，待景峰2＃隧道贯通后，将钻孔台车转入大奔流沟隧道出口施工；衬砌采用两台14米液压衬砌台车，一台先用于景峰1#隧道衬砌，完成后再转至出口段。

景峰1＃隧道由进口端单口掘进，采用人工钻孔，利用大奔流沟出口段的衬砌台车衬砌。

景峰2＃隧道由两端掘进，进口采用液压钻孔台车钻孔，出口采用人工钻孔；采用一台液压衬砌台车，由进口开始衬砌。

根据场地条件和石料来源，沿线设置多个砂石料加工场，加工系统见图4-1-1。

4.2.1.1.设计概况

本标段路基按厂矿道路二级标准设计，其中在大奔流隧道绕行段（桩号K42＋600～K44＋500）按山岭重丘四级公路标准设计，路基设计宽度分别为12m、7m，路面宽度11m、6m，路肩宽度2×0.5m。临河路基根据具体情况，设置路肩墙、路堤墙或铅丝笼防护设施。除桥头路基（含锥坡）及临河、临水易冲刷路段采用浆砌片石防护外，一般路基边坡均不设护坡。

4.2.1.2.土石方调配

土石方调配见图4-2-1。

当路基填料中石料含量≤70%时，按填土路堤施工；石料含量≥70%时，按填石路堤施工。

4.2.2.1.施工方法

路基填筑，视地形情况采用“水平分层填筑法”、“纵坡分层填筑法，横向填筑法”。填方挖运采用挖掘机配自卸车挖运；土方推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；填石方采用推土机整平，凸块式震动压路机配重型振动压路机碾压成型，辅以洒水车水密。

4.2.2.2.施工顺序

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工；

三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；

四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→基面整修。

4.2.2.3.施工工艺流程

路基填筑施工工艺流程见表5。

4.2.2.4.施工工艺要点

4.2.2.4.1.施工准备

施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、包固控制点、路基放样，按要求清理现场地表内所有杂草、根类及所有障碍物等，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行处理，为路基填筑作准备。

4.2.2.4.2.路基土方填筑施工

⑴用于路基填筑的填土、填石、土石混填首先进行试验段实验，以确定土石方工程正确压实方法，为达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合，各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数及行走速度，以及能被有效压实的压实层厚度，实验路段铺筑长度应不小于100m全幅路基。这些工作应在开工前28天完成，并将实验情况报监理工程师审批。

⑵用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业应分层摊铺，平地机整平、每层松铺厚度应不大于30cm。每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填筑至路面顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。

⑶路堤基底及路堤每层施工时，按照监理工程师根据试验路段确定的松铺厚度施工，并且施工时在路基两侧用花杆挂线施工。

⑷每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度30cm，施工完成后刷去30cm，以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。

⑸当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平反复压实，保证路床顶面以下0～80cm压实度应≥95%。

⑹路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度≥85%。

⑺如在路基范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路基填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路基。

⑻用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，以透水性较差的土填筑路基土层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。

⑼任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒料均匀分布，达到要求的压实度。

⑽填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层挖台阶。如两段同时施工，则应分层交叠，其搭接长度不得小于2m。

⑾压实时土的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成横坡，以利排水，每填土层的横向坡度不宜小于3%。碾压时，要遵循直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压先静后振的原则，相邻搭接部分必须重叠30cm，并特别注意均匀。路基压实度标准见表4-2-1。

路基压实度标准表                            表4-2-1

⑿路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土，每2000m2取样四处，不足200m2时，至少取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师任意取样检查。

⒀路基填土必须派专人负责，挂牌划石灰线方格施工，每层填筑必须照相，并且会同检测资料一并存档。

⒁路堤基底及路堤每层施工完成后报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，交监理工程师审核后，方可进行上一层填土施工。

4.2.2.4.3.填石路堤

⑴修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于500mm。石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有填隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下800mm的范围内优先选用最大粒径不超过100mm的石渣填筑。

⑵使用18t（净重）以上的凸块式振动压路机和重型振动压路机分层压实。压实时用小石块或石屑填缝，直到压实面顶面稳定、不再下沉（无轮迹）石块紧密、表面平整为止。

⑶施工中压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

⑷填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石料码砌，厚度按设计图纸要求或监理工程师的指示，石料强度不小于20Mpa。

⑸填石路堤0-800mm，填料粒径优先选用不大于10cm的石渣。

4.2.2.4.4.土石混合路堤

⑴土石混合路堤不得采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实。分层松铺厚度以40cm为宜或经试验确定。

⑵土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的清除或打碎。摊铺时避免硬质石块集中。

⑶土石混合路堤施工，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后再振压密实。

⑷采用重型振动压路机进行碾压。采用振动压路机时，第一遍不振动静压，然后先慢后快、由弱振到强振，碾压遍数直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定。

⑸压实后渗水性差异较大的土石混合填料分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，将压实后渗水良好的填料置于路堤两面侧，以利于路堤中部的水排出。

⑹路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大料径不大于10cm。

⑺土石混填路堤压实度的检验标准和方法根据混合料中巨粒土含量的多少，由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

4.2.2.4.5.高填路堤

本标段最大填筑高度13m，位于磨子沟中桥附近，主要施工要点为：

⑴根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。

⑵清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%以上，如地基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。

⑶地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成向内倾斜2～4%的不小于lm宽的台阶，以防止路基填筑产生纵向裂缝。分层夯实后加铺土工格栅等加筋材料，以满足路基稳定的要求。

⑷在填筑时，严格控制好每层的填土、石松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为±2%，严格按照试验路得出的压实方式进行压实。直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且相同材料的填筑层厚不小于50cm。

⑸严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。

⑹填筑时，全断面分层填筑，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。

⑺根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成4%的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡坍塌。

⑻高填方路堤合理埋设沉降板，并按规定进行沉降观测，以便监测路堤稳定性。

4.2.2.4.6.结构物处的填筑

结构物包括桥涵、锥坡、挡墙。为了减少结构物处填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，本标段所有结构物处回填均应用透水性材料并分层碾压。台背填土长度顺线路方向长度：台背上层不小于桥台高度加2m长度，底层不小于2m；拱桥台背填土长度不小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

4.2.2.4.6.1.准备工作

①制定合理的施工组织计划，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，做好技术交底。

②作好原材料的试验工作。

③材料和设备进场，配备振动夯，专门用于结构物处死角填筑。

④按规范要求，在监理指示下做好现场压实试验，确定最佳压实厚度及压实遍数。

4.2.2.4.6.2.填筑要点

①清理结构物填筑地段的松土、杂物、对原地面进行压实。

②对结构物处已填筑了一定高度的路基，沿路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。

③每层的松铺厚度不超过15cm。

④结构物处能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。

⑤压实后检测工作同步进行，每填一层土，都要进行压实度检测，严格按照挂牌划线施工，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。

4.2.2.4.6.3.施工注意事项

①在构造物完成后(桥应完成梁板安装)，才能进行台背回填。

②结构物处填料应保证排水畅通，不能积水。

③台背回填必须与锥坡填土同时进行，在回填压实施工中，构造物台背应对称分层回填，并保证结构物完好无损。

④台背填土沉降观测。

台背填土高度超过8m时，应在清理好地表上安装沉降板，沉降板应符合图纸和监理工程师的要求。沉降板应安置距桥台背2m处，按路基中心线和左右两侧路肩内缘位置，施工过程中应对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。

⑤每填筑一层填料进行观测，台背填筑完毕后，应每14天进行一次定期观测，直至进行底基层施工前。

⑥每次观测后应及时整理汇总观测结果，并报监理工程师，当监理工程师需要检查原始记录时，不得拒绝提供原始记录。

⑦排水：在地表过分潮湿地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工；在护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入；在路基范围内开挖的横向排水沟，当为可切断或降低地下水位作用时，回填符合要求的填料；在路基范围内有大片低洼积水地段时，或先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松，经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也进行原地面压实，压实度符合规范规定的要求。

4.2.3.1.施工方法

4.2.3.1.1.土方开挖

采用“纵向开挖法”，分层呈台阶式开挖，在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输，土方开挖严禁“爆破法”施工。

4.2.3.1.2.石方开挖

本标段石方量较大，强度低的石方可直接用推土机带松土器或挖掘机开挖，强度高的石方开挖采用水平台阶深孔控制爆破法施工，边坡处预留光爆层进行二次爆破，以保证边坡稳定。装碴使用装载机，自卸车运输。

4.2.3.2.施工工艺流程

土方开挖施工工艺流程见图4-2-2；

石方开挖施工工艺流程见图4-2-3；

半填半挖施工工艺流程见图4-2-4；

深挖路堑施工工艺流程见图4-2-5；

爆破施工工艺流程见图4-2-6。

4.2.3.3.施工工艺要点

4.2.3.3.1.土方开挖

(1)开挖中如发现土层性质有变化时，报请监理工程师进行处理，修改施工方案或调整边坡坡比。

(2)如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，停止开挖，重新选择弃土位置并将相应修改施工方案提交监理工程师批准。

(3)设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行施工方法，防止造成废方侵占农田、河道，损害民房和用地范围以外的其它构造物。

(4)必须注意对图纸未标出的其它构造物的保护，并应妥善保护古生物化石等，一经发现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。

图4-2-2  土方开挖施工工艺流程图

图4-2-3  石方开挖施工工艺流程图

图4-2-4  半填半挖施工工艺流程图

图4-2-5  深挖路堑施工工艺流程图

图4-2-6　 爆破施工工艺流程图

(5)居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。

(6)土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路基顶面以下80cm的压实度要达到95%，并按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，如不符合要求，应采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。

(7)当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

4.2.3.3.2.石方开挖

(1)开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方法。

(2)爆破作业和爆破器材的工地管理，应按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6.3节“石方开挖”有关规定进行。

(3)强度高的石方开挖将采用爆破方法来进行。按施工要求，不采用大、中型爆破方案，在石方开挖接近边坡时，采用光面爆破来保证边坡平顺，尽量避免扰动和破坏边坡岩体，在事前14天作出计划和措施报告监理工程师批准。

(4)石方路堑路基顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按技术规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固，岩石路堑开挖至设计标高后，应准备好足够的，经监理工程师认可的封面填筑材料，选择晴朗的天气进行上路床0-30cm范围内的突击施工，突击施工应采用流水作业(开挖—→整平—→回填—→压实)一气呵成。

(5)所采用的爆破材料将严格遵守我国有关炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。

4.2.3.3.3.深挖路堑的施工

本标段最大开挖深度24m，设计里程K41+368。

⑴在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。

⑵开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，精心施工。

⑶全断面开挖施工

①对于全断面开挖路段，考虑到开挖的土石方有些需要利用，不能横向废弃，以免在用地范围外阻塞河道、侵占农田、损害民房等。就必须考虑开挖(开炸)的土石方的合理调配，尽量开挖一段，即填筑、压实一段。在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。

②进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

③在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。开炸后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。

④路堑开挖严禁用大、中型爆破施工。在石方开挖接近边坡面时进行光面(预裂)爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。

深挖路堑开挖见示意图4-2-8。

首先进行第(1)(2)部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按(3)(4)(5)(6)的顺序开挖，然后开挖(7)(8)部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖(9)(10)(11)(12)部分，其中(4)(6)(8)(10)(12)部分需要进行光面爆破。

图4-2-8  深挖路堑开挖示意图

⑷半挖半填段

①半填地段地面横坡>1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设备操作需要，且不小于1m，台阶顶修成2%～4%的内倾斜坡。

②上边坡开挖：石方自上而下采用爆破开挖，机械和人工清渣。开挖一级后及时按设计图纸的要求进行防护。

③对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到70%以上才能回填及上边坡开挖。挡土墙砌筑一定高度，回填一定高度，再砌，再回填。

半挖半填路段开挖见示意图4-2-9。

首先进行第(1))部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)的顺序开挖，其中(3)(5)(8)(11)(13)(15)部分需要进行光面爆破。

图4-2-9  半挖半填路段开挖示意图

4.2.3.3.4.石方爆破

石方开挖将采用小型爆破方法进行，按施工规范要求，不采用大、中型爆破方案。在石方开挖接近边坡时，在设计边坡外预留光爆层，采用光面爆破来保证边坡平顺。在特殊地段采用预裂爆破，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。石方路堑的路基顶面标高应符合图纸要求，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

4.2.3.3.4.1.石方爆破施工特点

本标段石方爆破施工具有如下特点：难度大，工期短，任务紧，要求高，工程量集中等特点，具体体现如下：

①难度大

由于本标段地形险峻，石方爆破的安全施工难度较大，爆破条件比较困难，是全线施工的难点，对工程能否顺利进行会产生很大的影响，是施工中必须重点考虑的。

②任务重、工期短

本合同共计开挖石方128万m3，量大、路险、任务重，工期较为紧张。

③要求高

边坡要求高：路堑的石方开挖严禁用大、中型爆破施工，当开挖至接近边坡面时，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡整齐；

环保要求高：爆破后的石方不能滚落江中堵塞河道、不能毁坏农田、民房，施工控制难度较大。

4.2.3.3.4.2.边坡控制方案

①光面爆破参数

具体取值将根据实际地质情况确定。

不偶合系数通常取1.1～3.0，其中1.5～2.5用的较多。

炮孔间距a=(10～70) d （d为钻孔直径）

最小抵抗线W=(7～20)d

炮孔密集系数m=0.8～1.0时，光爆效果最好。

Q=qaw

式中q为松动爆破单位炸药消耗量，a为炮孔间距。

见光面爆破示意图4-2-10。

②光面爆破装药结构

药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如图4-2-11所示，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷用导爆索相连，起爆用非电毫秒雷管起爆。操作时将药包置于孔内，上部填塞好。

堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的，堵塞长度取炮孔直径的20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。

③预裂爆破参数

各种参数根据地质实际情况确定。

钻孔直径d：主要根据台阶高度和钻机性能来决定。钻孔直径以32～100mm为宜，最好能按药包直径的2～4倍来选择钻机直径。

钻孔间距a=(7～10)d

不偶合系数n=2～4，实践证明，当n≥2时，只要药包不与保留的孔壁（指靠保留区一侧的孔壁）紧内贴，孔壁就不会受到严重的损害。

装药量Q=2.75(σ)0.53　r0.38

式中：(σ)为岩石极限抗压强度

      r为预裂孔半径

装药结构与光面爆破相同。孔深的确定以不留根底和不破坏台阶底部的完整性为原则，因此应根据具体的岩体性质等到情况来确定。

4.2.3.3.4.3.爆破块度控制

因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在20cm以内，为了达到良好的块度要求，可采用如下措施：

①根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；

②采取压碴挤压爆破：如图4-2-12示，即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎；

③采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。

④工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，如图4-2-13所示，这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减小30%左右，大块率可下降到0.9%以下，并可大幅度地降低地震效应。

4.2.3.3.4.4.爆破安全

①爆破震动

从爆源到被保护物的距离应保证被保护物不受到爆破振动作用的破坏，这段距离称为爆破地震安全距离。爆破地震安全距离可按下式计算：

R：爆破地震安全距离，m；

Q：炸药量，kg，齐发爆破取总炸药量，延期爆破取药量最大一段的炸药量；

V：安全振动速度，cm/s；

m：药量指数，集中药包取1/3；

K、a：与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数。

工程实际中，更多的情况是爆源与需要保护的建筑物之间的距离R一定，要求在爆破地震振动速度不超过建筑物的地震安全速度的前提下，求算齐发爆破允许的最大装药量或延期爆破药量最大一段的允许装药量。

②爆破飞石

爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：

Q=20Kn2w

式中：K为安全系数与地形，风向有关。

n——爆破作用指数，松动爆破。

W——抵抗线。

在某些要求高的路段，还必须采取如下措施：采用“V”型工作面；预留隔墙和“留靴”等方式。

③高压线下石方爆破，采用茅柴覆盖。

④山坡下部(河道上方)做好挡墙，阻挡滚石落入河道。

⑤施爆过程，切实根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破保证岩石产生破碎，而有效控制抛掷。

本标段共有3座隧道，大奔流隧道、景峰1＃、2＃隧道，建筑限界标准：净宽12.0m，净高5.0m。

4.3.1.1.大奔流沟隧道工程概述

大奔流沟隧道全长1530m，其中Ⅱ类围岩120m；Ⅲ类围岩300m；Ⅳ类围岩700m；Ⅴ类围岩410m。地质以板岩和硅质岩为主。隧道纵断面自九龙河口至锦屏为2.0%的上坡和0.4%的下坡。洞门型式为衡重式挡土墙结构。

根据不同围岩类别采取不同的衬砌和支护型式，见表4-3-1。

4-3-1

隧道内路面为32cmHEC路面板，下层为10cm 6%水泥稳定碎石层。

4.3.1.2.其它隧道工程概述

景峰1#隧道全长280m，起止里程为K47+460～K47+740，其中Ⅱ类围岩30m；Ⅲ类围岩120m；Ⅳ类围岩100m；Ⅴ类围岩30m。地质以大理岩、石英岩及砂板岩为主。洞门为端墙式洞门。

景峰2#隧道全长550m，起止里程为K47+820～K48+370，其中Ⅱ类围岩40m；Ⅲ类围岩260m；Ⅳ类围岩200m；Ⅴ类围岩50m。地质以大理岩、石英岩及砂板岩为主。洞门为端墙式洞门。

大奔流沟隧道分别从进出口两个工作面同时掘进，由于景峰2#隧道是本标段后面3km路基挖方的主要运输通道，因此为保证全标段的工期，景峰2#隧道也从进出口同时施工。景峰1#隧道从出口掘进。施工过程中采用超前预报系统进行地质超前勘探。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）、支护（拌、运、锚、喷、钢架）、衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。大奔流沟隧道通风采用大功率通风机、大口径软管、压入式隧道供风技术。

Ⅱ、Ⅲ类围岩采用台阶分步开挖法，上台阶保留核心环形开挖，每环进尺控制在0.5～1.0m，台阶长度控制在10~15m，采用弱爆破，初期支护及封闭。Ⅱ类围岩下半断面采用左右交错开挖及时封闭法，Ⅲ类围岩下半断面采用全断面开挖，并及时完成初期支护。

IV、Ⅴ类围岩采用全断面开挖，每循环开挖进尺控制在3.5m～4m。

大奔流沟隧道进口II类围岩采用YT28风动凿岩机打眼；III、IV、Ⅴ类围岩采用H178三臂液压钻孔台车打眼；出口先期采用风动凿岩机钻孔，锦峰2#隧道贯通后，用锦峰2#隧道进口的凿岩台车钻孔。爆破采用非电毫秒雷管光面爆破。

超前支护采用液压钻孔台车及注浆机施作超前导管、超前早强砂浆锚杆，初期支护采用风动凿岩机和液压钻孔台车打砂浆锚杆，湿式混凝土喷射机喷射混凝土，人工架立钢支撑，出碴运输采用大功率装载机及大吨位自卸汽车完成无轨运输施工。

衬砌混凝土采用混凝土自动计量拌和站，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵、大奔流沟隧道进出口和景峰2#隧道进口采用大模板整体液压衬砌台车（自制）完成全断面衬砌一次成型，景峰1#隧道采用组合钢模板衬砌，支架采用脚手架。

两侧沟槽在衬砌完成后进行，与衬砌平行作业。隧道贯通后，再进行路面及附属工程施工，附属工程施工与路面施工同步，平行交叉作业。

下面以大奔流沟隧道为例介绍施工方法，景峰1#、2#隧道施工方法及工艺参照大奔流沟隧道。

4.3.3.1.洞口开挖、进洞方法与步骤

4.3.3.1.1.洞口开挖

本标段隧道进出口地势险峻，场地狭窄。进洞时要采用先支后挖法施工，洞外拉沟要从上至下分层开挖与支护。

洞口仰坡、采用锚杆、喷混凝土防护，在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置，人工辅助修坡。不能直接用机械开挖的次坚石采用定向弱爆破，人工辅助机械装运。

进洞采用超前小导管，正台阶双侧壁保留核心土开挖，施作护拱，再短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，快循环的施工方法，稳扎稳打，步步为营。

4.3.3.1.2.进洞方法与步骤

首先处理危石，并施作洞口边仰坡截水沟①，以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不小于5m，沟底纵坡不小于3‰。排水沟与路基排水系统相衔接或排入洞口河沟中。

从上至下施作洞外拉沟（Ⅰ）并进行边仰坡防护②，其标高至上台阶底。

沿外轮廓线，施作L＝4.5m，Φ42×3.5超前小导管③（其环向间距40cm、外露1m）并注浆。

开挖上台阶仰坡脚④，要保留核心，从两侧开挖，宽度不超过1.5m，深度至与暗洞交界处止并喷混凝土封闭岩面。

架立2榀型钢支撑⑤并与超前小导管焊接，其纵向施焊纵向连接筋，使其成为一个稳固的框架。（见图4-3-1）

洞口工程施工示意图

开挖暗洞上台阶2m ⑥，施作系统锚杆，立洞内钢支撑⑦，施焊纵向连接筋。

吊模施作混凝土护拱⑧。

开挖洞外（Ⅱ），接立洞口钢支撑与吊模打混凝土。

开挖洞内下台阶，接钢支撑，吊模打混凝土。

拆模，按设计厚度喷射混凝土。

4.3.3.2 洞门施工

在洞口拉沟及隧道顺利进洞后，选择合理时间开始洞门施工，采用大块组合钢模板，现浇C20混凝土。

4.3.3.3 洞身掘进及初期支护

4.3.3.3.1 开挖方法及步骤

Ⅱ、Ⅲ类围岩采用台阶分步开挖法，上台阶保留核心环形开挖。Ⅱ类围岩下半断面采用左右交错开挖及时封闭法，Ⅲ类围岩下半断面采用全断面开挖。Ⅳ、Ⅴ 类围岩采用全断面开挖。各类围岩开挖步骤见图4-3-2。

各类围岩开挖顺序图

4.3.3.3.2 光面爆破施工

4.3.3.3.2.1 爆破设计

以Ⅳ类围岩全断面钻孔台车开挖爆破设计为例，见图4-3-3所示。

光面爆破施工工艺流程见“施工组织设计建议书表5《图g1光面爆破施工工艺框图》”所示。

4.3.3.3.2.3.爆破设计施工工艺要点

(1)放样布眼

台车或人工钻眼前，测量人员要用红油漆准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，可用3～5台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。

(2)定位开眼

钻孔时，钻杆要与隧道轴线要保持平行。按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。

(3)钻眼

台车钻眼：钻工要首先熟悉炮眼布置图，熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要有丰富经验的老钻工司钻，有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角，尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。

人工钻眼：利用自制的多功能操作平台施工，钻眼要点同台车钻孔。

(4)清孔

装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。

(5)装药

装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。

(6)联结起爆网路

起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网路联好后，要有专人负责检查。

(7)瞎炮的处理

发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，参照《公路隧道爆破安全规程》有关条款处理。

(8)质量检验标准

超欠挖：爆破后的围岩面应圆顺平整无欠挖，超挖量控制在设计和规范规定的范围以内。超欠挖检测采用隧道断面测量仪进行。超挖部分Ⅱ、Ⅲ类地段采用喷射混凝土回填，Ⅳ类地段采用衬砌同标号混凝土回填。

半眼痕保存率：围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕保存率应大于80%，中硬岩石应大于70%，软岩应大于50%。

对围岩的破坏程度：爆破后围岩上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石），炮眼利用率应大于90%。

(9)爆破参数调整

根据检测的情况适时调整爆破参数，为下一循环光面爆破提供理想的参数。

4.3.3.3.3.支护施工

本隧道超前支护形式主要采用超前小导管，超前锚杆支护，初期支护形式采用砂浆锚杆、喷素混凝土和钢钎维混凝土（混凝土）型钢钢架及格栅钢架支护。

4.3.3.3.3.1.超前小导管施工

本隧道在Ⅱ类围岩地段采用小导管超前注浆；直径为Φ42，长度L=6m，仰角5～7°，环向间距均为40cm。

（1）施工方法

钻孔采用钻孔台车打眼、推进小导管，注浆采用注浆机注浆，灰浆机拌制浆液，注浆压力根据地层致密程度决定，一般为0.5～1.0Mpa，纵向前后相邻两排小导管搭接的水平投影长度一般不宜小于1.0m。

（2）施工工艺

超前小导管施工工艺流程见“施工组织设计建议书表5《超前小导管施工工艺框图》”所示。

（3）施工工艺要点

①施工准备

熟悉设计图纸；调查分析地质情况，按可灌比或渗透系数确定注浆类型；渗入性注浆要通过实验确定注浆半径、注浆压力、单管注浆量，按设计加工导管，准备施工器材；准备施工队伍，培训施工人员。

②钻孔打小导管

测量放样，在设计孔位上作标记。

用手持风钻钻孔后，将小导管沿孔推入，对砂土类，可用Φ20钢管制作吹风管，将吹风管缓缓插入，用高压风射孔，成孔后将小导管插入。

③注浆

采用单液注浆泵注浆。注浆前先喷混凝土封闭掌子面以防漏液，对于强行打入的钢管应先冲清管内积物，然后再注浆。注浆顺序由下而上，浆液用灰浆机搅拌，注浆示意图见图4-3-4。

水泥浆水灰比为1.5:1、1:1、0.8:1三个等级，浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐步变浓直到0.8:1为止。考虑到注浆后需尽快开挖，注浆宜用普通水泥或早强水泥，拌浆时可掺入减水剂。

渗入性注浆按试验所确定的压力及注浆量施工。

压密注浆按有效固结厚度大于40cm，在施工中由大到小，逐步选取最佳注浆压力及注浆量。注浆选用高压注浆泵。当采用额定注浆压力为1.5Mpa的注浆泵时，压力达到1.5Mpa后，将注浆泵停下，等待几分钟后，若压力降到0.6Mpa以下，再继续注浆，这样反复几次直到压力不再下降为止。

注完浆的钢管要立即堵塞孔口，防止浆液外流。

④预注浆的参数设计

注浆压力：一般为地下水静水压的2～3倍，同时应考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定。

浆液的扩散半径r：根据已有资料进行工程类比及现场岩体注浆试验情况选定注浆压力范围，确定浆液扩散半径r的大小。

单孔注浆量：Q注=πr2hηβ

式中：r——浆注扩散半径（m）

　　　h——压浆段有效长度（m）

　　　η——岩石裂隙率

　　　β——浆液在裂隙内的有效充填系数

注浆量：围岩破碎严重，涌水量大时，单孔注浆量8～15m3。

洞内注浆结束的标准：一般情况下达到注浆压力达到1.5Mpa或单孔灌注量达1000kg两种情况之一者即可停止单孔注浆施工。

⑤注浆异常现象的处理

在注浆过程中，经常发生浆液从其他孔中流出的现象，这种现象称为串浆。发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，同时注浆，否则将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。

（4）质量标准

导管在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入。渗入性注浆施工时，孔位误差不得大于5cm；角度误差不得大于2度；压密注浆施工时，孔位误差不得大于10cm，角度误差不得大于3度（角度用地质罗盘仪检查）。超过允许误差时，在距离偏大的孔间补管、注浆。

导管实际打入长度不得短于平均每根实际打入长度30cm，否则，开挖1.0m后补管、注浆。

检查钻孔、打管质量时，画出草图，对孔位编号、逐孔、逐根检查并认真填写记录。

渗入性注浆单孔注浆量不得少于平均每孔注浆量的80%，压密注浆单孔浆量不得少于平均每孔注浆量的60%，超过偏差必须补管、注浆。

注浆过程中，要逐管填写记录，标明注浆压力、注浆量、发生情况及处理过程。

固结效果检查宜在搭接范围内进行，主要检查注浆量偏少和有怀疑的钢管，要认真填写检查记录。渗入性注浆通过钻孔检查厚度，小于30cm时，补管、注浆，压密注浆采用小撬棍或小锤轻轻敲打钢管附近，判断固结情况，并配合风钻钻速测试，检查注浆范围，固结不良或厚度不够时，要补管、注浆。

开挖过程中，要随时观察注浆效果，分析测量数据，发现问题后停工处理。

4.3.3.3.3.2.超前锚杆施工

（1）施工方法

超前锚杆施工成孔采用手风枪钻孔，早强砂浆锚固。

（2）施工工艺流程见“施工组织设计建议书表5《超前锚杆施工工艺框图》”所示。

（3）施工工艺要点

①按设计用红油漆标定锚杆位置；

②钻孔时注意外插角度，控制在5～7度。钻孔完成后用高压风清孔，然后用高压水清洗。

③注浆，必须使用止浆塞，防止砂浆外流。

4.3.3.3.3.3.初支砂浆锚杆施工

（1）施工方法

采用YT28风动凿岩机钻孔，灰浆搅拌机拌制普通砂浆，“高浓度砂浆真空法”注浆施工。注浆压力控制在0.5～1.0MPa，并注意随时排除孔中空气。

（2）施工工艺流程

此工艺流程与超前锚杆相同。

（3）施工工艺要点

①用红油漆在岩面上标出锚杆孔位置，呈梅花状布置，左右、上下偏差控制在5cm以内。

②钻孔时保证钻杆与岩面垂直。

③用高压风吹尽孔内岩屑，再用水冲洗。

④注入早强砂浆，然后安装杆体。

4.3.3.3.3.4.型钢钢架及格栅钢架制作与安装

（1）施工方法

①制作

本隧道采用20a工字型钢钢架及ф24格栅钢架，进行现场加工。精确放样下料，分节焊制而成，连接板用A3钢，厚度不小于20mm。栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件，焊接及加工误差须符合有关规范。加工成型后的格栅和型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。

②安装

根据不同断面，选用不同形式的钢架或格栅支撑。机械运至安装现场，人工配合装载机安装。

2、型钢钢架安装施工工艺流程见“施工组织设计建议书表5《型钢钢架安装施工工艺框图》”所示。

3、安装施工要点

①安装前对岩面初喷5cm混凝土。

②测量拱架安装设计顶面标高。

③施作定位锚杆，锚杆采用φ22钢筋，深度不小于1.5m，外露20cm。

④清除拱架底角浮碴。

⑤拱架加工好后要进行预拼（分六节），合格后方可使用。

⑥工作平台就位后，用装载机配合人工安装拱架，自上而下进行，拱架应尽量与围岩接近，与围岩间隙较大时，设置垫块垫紧，垫块可为坚硬的片石。

⑦安装时，拱架要保持与中线垂直，上下左右偏差控制在±5cm，斜度小于±2°。拱脚有一定的埋置深度，并落到原状岩石上，并设置锁脚锚杆。

⑧与定位锚杆焊连，并焊接纵向连接筋。

⑨检查是否合格，合格后挂网喷混凝土。

4.3.3.3.3.5 喷钢钎维混凝土（混凝土）

本隧道喷射作业包括喷素混凝土、喷钢纤维混凝土二种类型，此处仅对喷钢纤维混凝土的施工方法和施工工艺进行详细论述，素混凝土喷射作业可参照网喷钢纤维混凝土。

（1）施工方法

喷射混凝土混合料由强制式拌和机搅拌均匀后，经混凝土搅拌运输车运至工作面，再经湿喷机二次拌和，以高压风为动力，经喷头射至受喷面，喷射机采用成都岩锋科技开发公司设计生产的TK-961型湿喷机。该法具有粉尘少、回弹小的优点。喷混凝土分二次进行，第一次喷射厚度为5cm，按设计要求施作锚杆、架立钢支撑，再进行第二次喷射至设计厚度。考虑施工进度、安全等因素，结合本隧道工程的地质特点，喷射混凝土在开挖爆破出碴前或后(根据围岩开挖后自稳时间长短确定)立即施作一层，在确保施工作业面安全的情况下，剩余部分待与开挖断面拉开一段距离后(以不与开挖作业相干扰为度)再行施作。

（2）工艺流程

喷射施工工艺流程见“施工组织设计建议书表5《喷射钢纤维混凝土施工工艺框图》”所示。

（3）材料要求

①选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥；细骨料选用细度模数大于2.5的硬质洁净中粗砂，使用时含水率不大于6%；粗骨料选用粒径不大于10mm的连续级配碎石或卵石，喷射混凝土的骨料级配要求见表7-3-7；化验合格的拌和用水；外加剂的选用须经监理工程师批准，其初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min。

②钢纤维长度方向两端带钩，以快速水溶黏结成排；选用冷拉型钢纤维，其抗拉强度不低于1000MPa；钢纤维长度基本一致，不得含有其它杂物，且不得有明显的锈蚀和油渍。

（4）配合比

①钢纤维混凝土配合比通过室内试验和现场试验选定，在保证喷层性能指标的前提下，尽量减少水泥和水的用量，配合比试验结果报送监理人。

②钢纤维混凝土试验须提供的资料见表4-3-2。

4-3-2

（5）施工要点

①混合料在运输、存放过程中，严防雨淋、滴水及大块石等杂物混入，装入喷射机前过筛。

②喷射前认真检查受喷面，做好以下几项工作：检查受喷面尺寸、几何形状是否符合设计要求；清除开挖面的浮石、坡脚的石渣和堆积物；对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理；用高压水或风冲洗、清扫岩面；埋设喷射厚度检查钎；对施工机械设备、风、水管路和电线等进行全面检查和试运行。

③喷射混凝土作业分段分片一次进行，按先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴垂直受喷面做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20～30cm，若受喷面被钢筋网或钢支撑覆盖时，可将喷头稍加倾斜，但不小于70°，以保证混凝土喷射密实。

④20cm厚喷钢钎维混凝土分二次施喷完成，在第一次喷射5cm混凝土后，施作系统锚杆、钢支撑，再分复喷至设计厚度。后一层在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再喷射时，先用风水清洗喷层面。

⑤喷射作业紧跟开挖工作面，混凝土终凝至下一循环放炮时间不小于3h。

⑥严格执行喷射机操作规程：连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；完成或因故中断喷射作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。

⑦喷射混凝土的回弹率控制不大于15%。

⑧喷射混凝土终凝2小时后，进行喷水养护(气温低于5℃时，不得喷水养护)，养护时间不少于7天。当周围的空气湿度达到或超过85%时，经监理人同意，可自然养护。

⑨有水地段喷射混凝土采取下列措施

洞壁设置泄水孔，边排水边喷混凝土。同时增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。

当岩面普遍渗水，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，保证初喷后，再按原配比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟措施，将水引导疏出后，再喷混凝土。

（6）钢纤维混凝土喷射注意事项

钢纤维喷射混凝土中的钢纤维容易造成堵管、结团等，为了减少堵管和回弹、防止钢纤维结团，施工中除采取控制钢纤维的长径比和采用较小的集料(粒径小于10mm)等方法外，还采取如下措施：

①为了减少堵管，取消混凝土喷射机90°的弯头；在管路突变处，采用加长的锥形变径器；采用直径是钢纤维长度2倍以上的输料管。

②通过振动装置使纤维分散后加入搅拌机内，与该处正在搅拌的混合料混合；控制钢纤维的加入速度不要太快，以免纤维相互叠合。

③采用较低的空气压力或较少的空气。

4.3.3.4.出碴运输

本隧道出碴采用装载机装渣，挖掘机配合，大吨位运输车无轨运输。

4.3.3.5.洞身衬砌

4.3.3.5.1.仰拱、铺底

本隧道Ⅱ类围岩地段设计有仰拱，采用仰拱与铺底先行于衬砌的施工方案，仰拱与铺底同时施作，距开挖工作面相距50～100m。实践证明，及时施作仰拱，起到早闭合，防塌方。同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施做，势必影响到车辆的运行，为此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板。

仰拱防干扰简易平台示意图见图4-3-5。

（1）仰拱施工防干扰作业平台

仰拱施工防干扰作业平台技术参数见表4-3-3。

仰拱施工防干扰作业平台技术参数表            表4-3-3

（2）主要施工工序

①边墙基底及水沟混凝土施工

对要施工地段仰拱的边墙基底及水沟部位先清底，然后立模进行混凝土施工。

②仰拱平台就位

在水沟底部位铺设钢轨，钢轨间距为4500mm，然后将平台后坡道用倒链拉起，用装载机将仰拱平台前坡道拖起，缓慢拖至预定位置，上紧卡轨器。

③清底、立模及混凝土施工

仰拱平台就位后，进行人工清底，将平台下仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水。然后架立仰拱堵头模板。浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车将混凝土运至仰拱平台，向中间及两侧倾倒，或直接用混凝土输送泵送至仰拱模板内。用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣。

④混凝土养护及平台拖移

混凝土浇筑完毕后，进行自然养护或洒水养护，达到可以通行运输车辆的强度，然后拖移平台进入下一个仰拱施工。

4.3.3.5.2.洞身衬砌

采用大钢模板衬砌台车定位浇筑，均用洞外拌和站拌制混凝土；混凝土搅拌运输车运输；泵送入模、机械捣固。

4.3.3.5.2.1.衬砌设备配置

（1）衬砌台车：

隧道采用整体式整体钢模液压衬砌台车衬砌，见图4-3-6。

钢模液压衬砌台车示意图

（2）混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合站，集中生产混凝土。

（3）混凝土的运输：隧道采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土，插入式振捣器振捣密实。

（4）衬砌台车定位：采用STZ型激光准直仪导向，现场设工程测试试验室，配齐试验技术人员和设备，负责各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误，一次达标。

4.3.3.5.2.2.工艺流程

衬砌施工工艺见“施工组织设计建议书表5《二次衬砌施工工艺框图》”所示。

4.3.3.5.2.3.施工工艺要点

（1）二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作应符合下列条件：

①隧道周边变形速率有明显减缓趋势；

②水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；

③施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；

（2）台车控制标准

①轨道中心距3.9m，允许误差±1cm；

②轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm。

③两侧电缆沟盖板以下部分，人工立模先行浇筑。

④台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整顶模中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。

（3）二次衬砌混凝土混合料由自动计量拌和站生产，混凝土坍落度控制在13～18cm，运输过程中要注意的坍落度损失，以确保混凝土质量。

（4）二次衬砌混凝土灌注前注意以下几点

①复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求。

②台车及挡头模安装定位是否牢靠；预埋件加工准备是否齐全，位置标定是否准确。

③止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求。

④模板接缝是否填塞紧密；脱模剂是否涂刷均匀。

⑤基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；

⑥输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。

⑦混凝土采用分层、对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。两侧高度差控制在50cm以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以防混凝土离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过1h，否则按施工缝处理。

当混凝土浇至作业窗下50cm时，须刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子予以保证紧密结合，不漏浆。

⑧采用插入式捣固棒机械捣固为主，人工小铲插边、木锤模外敲振为辅，定人、定点、分区进行，标准为混凝土不下沉，不冒气泡，表面开始泛浆。既防漏振，致使混凝土不密实，又防过振，混凝土表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。

⑨封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。

⑩拆模：当最后一盘封顶混凝土试件现场试压达5Mpa时，即可拆模。拆模时，要小心谨慎，以免缺棱掉角现象发生。拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究确定方案后及时处理。

4.3.3.5.3.隧道结构防渗漏的关键技术

隧道结构防排水是关系到工程质量、运营安全的重要因素。在本隧道施工中将采取下列有效技术措施。

（1）开挖采用光面爆破技术，保证开挖面圆顺，是结构防水的基础。施工中，严格爆破设计与试验，选择适宜的参数，控制钻孔工艺，确保开挖光面爆破残眼率，使围岩爆破开挖面圆顺。

（2）对岩面裂隙水预先进行有效处理。

具体做法：大股水流用插管引导；大面积淋水地段采用Ω型弹簧排水管施工工艺排水。

（3）利用喷射混凝土作为结构防水的关键环节。

采用湿喷工艺，喷射路线自下往上喷，喷射范围每次长1.5～2.0m，高1～1.5m；复喷划分区段，每段长6m左右，先喷平凹面，后喷凸面。确保喷射厚度符合设计要求。每层喷射完后，如有渗水，采用Ω弹簧排水管排水工艺处理。力争在初支后洞圈干燥。

（4）对衬砌环节缝认真处理。

在衬砌台车设计时，设计出定型挡头板，制作安装严密，确保接缝无漏浆，无杂物，同时在施工接缝处设置橡胶止水带。

（5）采用先进的衬砌混凝土工艺，确保衬砌结构自防水。

施工中采用自动计量拌合站拌合混凝土，泵送混凝土入模，机械振捣，防止冷缝。确保衬砌的“四度一无”，“四度”：平整度、光洁度、密实度、厚度；“一无”：无渗漏。

（6）加强衬砌防水设计施工，确保施工质量。

（7）认真做好泄水孔、排水盲沟施工，形成隧道内立体排水体系。

4.3.4.1.洞内施工排水

由于本隧道均从两端同时掘进，均为上坡施工，施工时为顺坡排水，在洞身一侧设临时排水沟，将水引至洞口集水井内，经沉淀池沉淀、净化处理后流入自然沟排走。

4.3.4.2.洞内供电

我单位在每个掘进洞口附近修建一配电房，施工全部采用自发电。

洞内最大用电量为钻孔台车、喷锚机、通风机、抽水、照明等几种用电设备同时工作，通过计算最大用电量为350kw。

每个配电站房配备2台200kw的发电机。

4.3.4.3.洞内施工供风、通风与防尘

鉴于本隧道的实际情况，经现场考察及审阅图纸后决定，该隧道施工供风、通风以管道通风为主，加强机械废气净化，减少污染源，并按我单位《降尘净毒工法》实施。

4.3.4.3.1.洞内高压供风

施工供风采取在洞口侧安装22m3/min电动空压机3台组，建高压风站，通过ф150钢管接至各施工部位，由高压橡胶风管再连接到风动机具进行施工。

4.3.4.3.2.洞内施工通风

（1）采用压入式通风排烟。

（2）隧道通风标准

①洞内空气含氧量不得少于20%，并保证洞内施工人员每人每分钟能获得4m3的新鲜空气。

②粉尘允许浓度：每立方空气中，含有10%以上游离SiO2的粉尘必须在2mg以下。

洞内有害气体最高允许浓度（单位：PPm）

CO:                                                        0.0024%

NO2:                                                        0.00025%

SO2:                                                        0.0005%

H2S:                                                        0.00066%

NH3:                                                        0.004%

CH4:                                                         1%

CO2:                                                        1.5%

洞内通风风速大于0.2m/s。

（3）风机、风管选型

通过计算：各洞口选用一台88-1型风机（风量：1000m3/min，全压5000Pa，电机功率110KW）及ф1.5mWSFG型通风软管（全断面衬砌台车上加镀锌皮硬管，软式通风管过台车时由此换接渡过）。

（4）风机、风管安装及维护

①安装风机

洞外风机安装位置距洞口为25～30m，支架应稳固结实，保证风管、风机在同一直线上。风机位于洞口外上风向位置，避免洞内压出废气循环进入风机形成二次污染。风机出口设置加强型柔性或变径管与风管连接，风机和风管接口处法兰间加密封垫。

②安装风管

风管采用WSFG型软管。该风管具有防水、阻燃、抗静电性能。每节风管25～30m长，连接头为拉链式，以实现防漏降阻。

风管吊挂必须做到平、直、稳、顺、紧。即：在水平面上无起伏，在垂直面无弯曲，风管无褶皱、无扭曲。作业时，先由测量人员算出风管位置，并每隔5m算出锚杆位置。风枪打眼后安装1.5m长锚杆。

布φ6钢筋拉线，用紧线器张紧，用尼龙绳捆在锚杆上，风管吊挂在拉线下。

掌子面选用短节旧风管，远离掌子面则可更换长节新风管。为克服长期使用风管疲劳造成长度延伸、挠度增大，每月进行一次系统检查，每300m为一个检查调整段，风管拉紧后去除多余部分。

③通风系统的维护

稳定通风技术队伍，实现防漏降阻，推广防尘技术。掌子面安装水幕降尘器，做到机械净化、喷雾降尘和个人防护为主要内容的综合防尘。

健全通风管理制度，使工作内容制度化，工作标准规范化，并制定相应奖惩措施，并严格执行。

通风机应有专人值守，按规程要求操作风机，如实填写记录。加强通风系统的维护管理工作，风机与风管的性能必须做到合理匹配。

通风机使用前应卸去废油，换注新黄油，以后每半月加注一次。

风机应连续运转，尽量减少停机次数。

风管出现破洞，要及时粘补，较大的破口可先缝再粘补。

风管每隔一段距离要设放水孔。

4.3.4.3.3.施工防尘方案

施工防尘采用水幕降尘和个人戴防尘口罩相结合，在距掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，放炮30min后关闭。详细方案见图4-3-7所示。

水幕降尘施工示意图

4.3.4.4.施工风、水、电布置

通风管布置在隧道正上方，其它管线布置在隧道的右侧，施工风、水、电管线布置见图4-3-8。

4.3.5.1.地质超前预报

根据本隧道的实际情况，我们决定采用超前钻探法和掌子面地质和支护状态观察法对隧道地质进行超前预报。

超前钻探法：对关键区段采用超前钻探的方式进行调查，取得最直接的依据。施工现场最易实施的是采用沿掌子面布置3～7个超前的深孔，钻孔深15—20m，预测前方地质和地下水情况。

4.3.5.2.洞内外施工监控量测

4.3.5.2.1.运用各种仪表和工具量测方法

施工监控量测是在隧道开挖过程中，使用各种量测仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据。

4.3.5.2.1.1.量测项目及量测方法

监测项目分必测项目（A类）和选测项目（B类）。必测项目是用以判断围岩的变化情况和支护结构工作状态的经常性量测。选测项目是用以判断隧道围岩松动状态、喷锚支护效果和积累资料为目的的量测。各类围岩量测项目见表4-3-4，量测点布置见图4-3-9。

4.3.5.2.1.2.量测注意事项

（1）施工初期阶段或地质变化显著、位移及下沉量大时，量测断面可适当加密。

（2）当施工进行到一定程度，地质情况良好，且位移下沉量较小时，量测断面间距可取表中较大值，根据情况也可以适当放宽。

（3）如围岩位移量较大，位移值突然增大，位移速度加速等情况，量测频率应增加。另外，进行洞内状态观测时应对每个开挖循环都要进行观察，一般每天观察一次。对于选测项目的量测断面布置及项目选择，根据工程地质条件和工程需要确定。

（4）量测元件安装时，量测断面应尽量靠近开挖面，与开挖面的距离应小于开挖进尺，不超过2m范围。

（5）量测元件安设及初读时间应在爆破后24小时内，并在下一次爆破之前完成。

（6）净空位移量测在一般位置布置两条水平测线，在洞口段和浅埋地段，布置三条测线。

4-3-4

测点布置示意图

（7）水平净空收敛量测、拱顶下沉量测、锚杆轴力量测，应设在同一断面。

（8）根据量测资料可得位移—时间曲线，位移速度—时间曲线，位移—距开挖面距离曲线，并对量侧资料进行回归分析得出回归—位移曲线，当水平收敛位移速度为0.1～0.2mm/天时，拱顶位移速度为0.1mm/天以下时，一般可认为围岩已基本稳定，此时可施作二次衬砌。当围岩变化异常时，应及早施作仰拱和二次衬砌。

（9）隧道施工初期，初期支护按设计施做，经过一段时间量测得到可靠量测资料后，可对支护参数进行调整，或调整施工方案。

（10）围岩收敛和拱顶下沉可采用断面仪进行量测。

（11）量测数据应及时整理提交给监理，以便正确指导施工。

4.3.5.2.2.三维非接触量测

4.3.5.2.2.1.非接触观测原理

在施工中我们采用全站仪自由设站，全站仪自由设站是仪器从任一未知点上设站观测若干已知点的方向和距离，通过坐标变换求得该测站上仪器中心的坐标，然后以此测出其余新点的坐标。由于仅使用一台测量仪器且仪器测站可以自由设置不需要造点对中，同时观测数据可通过现场计算机快速处理，因此全站仪自由设站法对于在隧道狭窄空间内进行精度要求较高的实时变形观测作业是很适合的。

4.3.5.2.2.2.观测系统

自由设站三维变形非接触观测系统由观测主机全站仪、反射靶标以及计算机组成。

4.3.5.2.2.3.观测要点

（1）目标点与测站设置

①基准点

基准点用于建立三维坐标系，要求稳固不动，其坐标可根据现场情况自行设置而不必测量（如用于建立绝对三维位置坐标系则需先测定基准点的坐标，对于变形作业一般无此要求）。在隧道口设置4个地面基准点，其中2点为校核点；在洞内衬砌上设置后视点，用于坐标传递。地面基准点用混凝土浇铸而成，埋置深度1m，采用对中杆及圆棱镜观测。洞内后视点由变形点反面粘贴反射膜片而成。

②变形点

变形点为设置在结构上用于监测结构变形的测点。隧道在洞内衬砌上共设置了180个变形测点，每断面3个，分别位于墙脚（路面以上1m）起拱线以上0.5m及拱顶处。变形点由薄钢板（2.5mm厚）弯成直角形状并用膨胀螺栓锚固在衬砌表面上而成，反射膜片裁成70mm方片粘在钢板上。变形点的观测距离为29-85m，反射膜片与仪器光轴的倾斜角度不大于30度。

③测站

仪器测站在洞内设置了4个，洞外设置了2个。洞内测站设于边墙电缆槽上。为避免车辆振动干扰以及安全起见，观测时测站附近设置了防护区。由于是自由设站，测站上仪器无需对中。但为了消除膜片倾斜对测距的影响，测站位置大致固定（即在测站处做一标记，每次观测仪器均架在该处）。

（2）观测

观测前，把全站仪的各项轴系误差及指标差进行准确调校。观测时，打开仪器的角度改正及补偿器功能，并对仪器进行气压和温度的气象改正。观测采用记录测量模式，所有观测数据均存储在GRM10模块内。

为了确保观测精度，采用三次重复设站，每次设站采用双盘测回结合三次重复照准的冗余观测方法，即每一测站上分别用两个盘位连续、重复照准三次目标点，得23个观测值，然后取其平均值作为一次设站观测的结果。

4.3.5.2.2.4.观测精度及观测结果的评定

（1）观测量的实际观测误差

观测量为水平方向H、竖直角V和斜距D，其观测误差用标准差S评定，双盘位连续照准三次的观测量平均值的标准差按下式计算：

式中X1、X2——I、II盘观测量X1（i）X2(i)的平均值。

（2）三维坐标/收敛基线的观测精度

对于目标量F（三维坐标/收敛基线长）={H，V，D}，观测量平均值误差、、对F的一次观测的影响SF可由误差传播率计算得出，则三次重复设站的平均值的精度为：

而平均值的精度还可根据目标量三次设站的实测结果，按贝塞尔式给出：

根据观测量的实际观测误差以及三次重复设站的实测结果，分别按上述计算与实测方法对隧道三维坐标和收敛基线的观测精度进行评定。

（3）变形观测精度

净空变形的观测结果ui为三维坐标/收敛基线的初始观测值与当前观测值之差，即，则在等精度条件下，其观测精度为   。

（4）变形观测结果的评定

按A类不确定度方法给出重复设站的变形观测的最终结果为：

式中，ui为净空实际变形的范围值，其置信概率为p（一般取95%）。对于正态分布，覆盖因子（由t–分布表查取）。对于三次重复设站，自由度v=2。

（5）净空变形观测成果

根据观测结果可得出：净空收敛变形、净空周边点位移；根据收敛及周边点位移的观测结果，可对隧道的净空变形形态进行评估及变形预测。采用非线性回归和灰色理论对观测结果进行预测，建立三种预测模型进行综合分析预测即：

    模型I       

    模型II      

    模型III          

上述式中，I、II为回归预测模型，采用时间t加权最小二乘计算参数A、B、r，权函数为。III为GM（1，1）灰色模型所确定的预测方程。

本隧道内路面为32cmHEC路面板，下层为10cm 6%水泥稳定碎石层。在隧道开挖全部完成后开始并滞后于两侧沟槽施工。

4.3.6.1.施工方法

混凝土采用集中拌合、混凝土搅拌输送车运送、人工配合小型机械摊铺、拉毛机人工拉槽，切割机锯缝、灌缝机灌缝填料。

4.3.6.2.施工工艺流程

路面施工工艺见“施工组织设计建议书表5《混凝土路面施工工艺框图》”所示。

4.3.6.3.施工工艺要点

（1）按照设计图纸和监理工程师的指示，在验收合格的基层上施工水泥砼路面板。

（2）水泥砼路面面层全面开工前，必须对砼各项材料进行取样试验，只有在满足有关规范要求的情况下并在监理工程师到场时，按批准的施工方案施工，首先施工不小于200m2的试验路段，从而取得试验数据，对于不合理的地方进行修正，取得监理工程师的批准后，再开始全面施工。

（3）混凝土所用材料必须经自检和监理检验合格后方可报验，其物理性质和化学成份应满足设计要求。

（4）混凝土配合比

在试验路段开工前最少14天，将其拟用于本工程的混合料配合比方案提交监理单位批准。并得到监理的批准后方可应用。

（5）混凝土的拌合及运输 

混凝土采用批准的配合比在集中拌合站进行拌制，采用砼输送车运输。

（6）立模

采用高度与混凝土板的厚度一致的特制钢模板，立模的平面位置高程应符合设计要求，并支立稳固，接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面涂隔离剂。

（7）混凝土路面的摊铺

采用人工配合小型机械摊铺，先用插入式捣固棒振捣实后，再用振动梁振实刮平、抹光机抹面，用压纹机压纹。

（8）真空吸水施工

为确保砼路面的施工质量，防止收缩裂缝出现，提高表层强度及耐磨性，在砼摊铺振捣形成后，立即在砼表面覆盖上真空吸垫，经过真空产生负压，将砼内多余水分和空气吸出。其施工要点如下：

①真空吸水作业前，先铺放尼龙过滤布，布边应距路面边8—10mm；布面拉平，少皱纹，折叠等现象，然后覆盖气垫薄膜，检查密封边是否与砼表面相结合。

②将真空泵吸口用软管与吸垫吸口接通，启动真空泵开始吸水作业。开机的同时要计时、量水、观察和控制泵上真空值的变化，随时进行检查是否有漏气现象。

③真空吸水时间要严格控制，并以剩余水灰比来检验真空吸水效果，吸水时间短会降低效果，特别是吸垫接头处的水分更少，甚至不可能出现弹簧层；吸水时间过长，则使砼加速初凝，给抹面造成困难，根据我们的施工经验应控制在20min为好。

④结束吸水工作前，真空度应逐渐减弱，防止在砼内部留下出水道路，影响砼的密实度。

⑤真空吸水作业完成后，用滚杠或振动梁再振一次，以保持表面平整，增强板面强度的均匀性。随后用抹光机抹面，并进行拉毛等工作。

（9）养生

混凝土板做面完毕，应及时养护。采用草袋在混凝土终凝后覆盖于混凝土板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态；养护期为14—21天，养护期间，禁止一切车辆通行，28天内禁止大型车辆通行。

（10）接缝施工

混凝土路面施工之前28天，向监理工程师提交一份整个工程范围的平面图，示出混凝土路面设置的全部接缝的部位。

①横向施工缝只有在混凝土作业中断30min时才设置施工缝，施工缝的位置设在胀、缩缝处。采用平缝加传力杆，并应垂直中线，按图修筑。当横向施工缝与横向缩缝分开设置时，其距离不小于2.0m。

②横向伸缩缝应横过路面全宽设置，缩缝的施工方法采用切缝法，当混凝土强度达到设计强度25—30％时，采用切缝机进行切割，在规定部位之外，不允许出现任何横向裂缝。锯缝完成后，立即彻底清除所有锯屑和杂物，利用灌入式填缝法，填缝料按图纸规定办理。

③纵向施工缝采用平缝，在砼的厚度量1/2处设置拉杆，缝槽用填缝料予以填封。

（11）检测

施工后立即检测路面的抗折强度，纵横缝顺直度，平整度，相邻板高差，纵坡高程，横坡、宽度、厚度、长度、槽深。外观检查：混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象；路面侧面顺直，曲线圆滑；路面压槽纹理适宜。

（12）施工注意事项

①铺筑的混凝土的温度不应低于10℃或高于32℃。当蒸发率的数据超过0.75kg／m2h时，需采取防止水份损失的预防措施。

②摊铺工作一旦开始不得中断。如果停工时间延续超过30min时，就应申报一个监理工程师批准的施工横缝，膨胀缝、缩缝或薄弱面3m以内不得出现施工横缝。

本标段有1座小桥，1座中桥，中桥为2×20m跨普通混凝土T型梁桥，基础为扩大基础和桩基，下部采用双柱式墩台，桥面净宽11＋2×0.5m；小桥为8m跨普通混凝土板桥，基础为扩大基础、重力式桥台，桥面净宽6＋2×0.5m。

桥梁的形式详见表4-4-1。

本标段桥梁工程数量表                       表4-4-1

根据现场考察，并仔细研究设计图纸和参考资料，本标段桥梁桩基采用冲击式钻机成孔，为加快施工进度具备挖孔条件的桩基可采用人工挖孔；扩大基础均采用机械开挖、人工配合；墩柱采用大块整体模板，桥台采用组合钢模结合木模；砼采用自动计量砼拌和站拌制，由砼输送车运输，汽车吊吊送入模；梁板在桥位处预制，汽车吊吊装。

4.4.3.1.钻孔灌注桩基础

4.4.3.1.1.施工工艺流程

见表5《钻孔桩施工工艺流程图》。

4.4.3.1.2.施工工艺要点

⑴场地平整

在桩基施工前，把各桩基位置垫平，用压路机碾压密实。使机械能顺利进场，且在施工中使钻机保持稳定。

⑵泥浆制备

选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.1～1.4范围。试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。

⑶埋设护筒

孔口护筒采用钢板制作，内径比桩径大20cm，长度为2.0m。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。顶部高出施工地面30cm。埋设准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差小于2cm，护筒竖向的倾斜度不大于1%。

⑷钻机就位

钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内，钻机支立应牢固，不得在钻孔过中发生偏斜或位移、倾覆。

⑸钻孔

开钻前必须复测桩位，主动钻杆垂直机架，钻机主轴中心线与桩中心线必须在同一直线上。在钻孔过程中，孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时加水加粘土，以维持孔内水头差，以防坍孔。并对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进方式、泥浆稠度。根据土层情况确定冲程，且注意均匀地松放钢丝绳的长度，在遇到漂石或岩层时可采用较大的冲程，但不应超过6m，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。

⑹第一次清孔

钻孔至设计高程，应探孔判断是否有缩径情况，如有，则继续扩孔到畅通为止；若无缩径情况，孔深、孔径、孔的偏斜符合要求，则进行清孔。清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度小于1.25，含砂率≤8%，粘度≤28%，灌注砼前，孔底沉碴厚度≤300mm。

⑺吊放钢筋笼

钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋骨架的保护层，通过螺旋筋上穿入中心开孔，厚5cm的圆形C30水泥砂浆垫块来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周穿入6个布置，最后视需要安装和固定声测管。

分节吊放钢筋笼，采用吊车吊放，注意不得碰撞孔壁，防止塌孔，为防止杂物带入孔内，钢筋分段绑扎、吊放，焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行绑扎或帮条焊接，逐段焊接，逐段下放，吊入后应校正轴线位置，勿使扭转变形，钢筋笼定位后浇注混凝土，防止塌孔。

⑻导管安装

导管钢管，每节长2.0～2.5m，配1～2节长1～1.5m短管。由管端粗丝扣、法兰螺栓联接，接头处用橡胶圈密封防水，混凝土浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。混凝土由输送泵直接泵送进漏斗，并随即卸入导管直接浇注，同时以汽车吊或浮吊配合钻架吊放拆卸导管。

⑼第二次清孔

在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.15，复测沉碴厚度摩擦桩在300mm以内，嵌岩桩在100以内，此时清孔就算完成，立即浇注水下砼。

⑽灌注混凝土

砼满足如下要求：砼强度等级较设计强度提高，粗骨料采用碎石，粒径为5～20mm，砂用级配良好的中砂。砼水灰比在0.6以下，水泥用量不小于370kg/m3，含砂率为40%～50%，坍落度18～20cm，扩散度为34～38cm，砼初凝时间为3～4h。

先灌入首批砼，首批砼数量经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼不小于1m深。开导管用砼隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在砼漏斗下口，当砼装满后，剪断铁丝，砼即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。随着浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不得超过15min。在整个浇注过程中，导管在砼埋深以1.5～4m为宜，即不能小于1m也不能大于6m。专人测量导管埋置深度及管内外砼面的高差，及时填写水下砼浇注记录。利用导管内的砼的超压力使砼的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m。在浇注过程中，当导管内砼含有空气时，后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均记录备案。在浇注将近结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。见导管法灌注桩施工程序图4-4–1。

图4-4–1 导管法灌注水下混凝土施工程序图

4.4.3.1.3.故障处理及预防

.掉钻：对于钻孔桩，发生掉钻主要是由于操作人员对钻杆和钻头连接部位检察不周密，或拆装钻杆时不小心造成的。因此，掉钻事故应以预防为主，而预防掉钻主要应从加强操作人员的责任心抓起，严格按照操作规程操作，另外应备好打捞工具，以备万一发生掉钻时能尽快将钻头捞上来。

.缩径：对于缩径，主要是由于钻锥磨损过甚、焊接不及时或因地层中遇有膨胀的软土、粘土泥岩造成的，前者应注意及时焊补钻锥，后者应采用失水率小的优质泥浆护壁，已发生缩径时，应在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。

.斜孔、螺栓孔：斜孔和螺栓孔是由于钻机位置不正、钻杆不直、钻台中心和钻杆中心不在同一垂直线上造成的。预防此事故的措施是：检查钻机的就位情况，确保钻杆垂直，钻机稳定。成孔过程中应注意检查桩孔情况，如发生不正常情况，则应分析其原因，制定相应对策，对已形成的孔要用粘土填实后重钻。

.断桩：这是最严重的事故，由于多种原因造成的灌注混凝土的失败、灌注过程中的停顿时间过长、混凝土中个别段强度达不到标准等，均会造成断桩。归纳起来，造成断桩的原因主要有混凝土堵管、导管拔不出、导管折断、灌注混凝土过程中塌孔等。灌注水下混凝土是一项技术性很强的工作，对成孔质量、护壁性能以及质量要求很高。施工中必须严格按操作规程进行，否则钢筋笼将难以下放，导管与钢筋笼将更难免挂卡，导管埋入深度将难以保证，导管拔不出来。另外，混凝土拌合质量不匀和导管不在孔中心也可能导致断桩。因此，断桩的预防措施除经常检查导管及其连接情况外，加强施工人员的责任心同样是防止断桩的重要方面。

4.4.3.1.4.桩基无破损检测

⑴根据水下混凝土的灌注记录检查灌注情况；

⑵检查预留试块的抗压强度不低于设计强度，每根桩不少于3块；

⑶桩身混凝土质量检测采用无破损法进行，检验桩数根据设计或规范要求执行；

⑷无破损检测按《低应变锤击法基桩无损检测工法》执行；

⑸单桩垂直承载检验，应按设计要求进行。

4.4.3.2.人工挖孔桩施工

4.4.3.2.1.施工方法

表层土质或砂石层部分人工直接用铁锹或风镐开挖，石质则采用浅眼松动爆破法开挖，松碴装入吊筒后简易电动提升架提升，采用内撑式标准组合钢模浇注砼护壁，钢筋笼现场制作，吊车吊放，砼由砼搅拌站统一拌制，砼运输车运输，减速串筒灌注，插入式振捣器振捣。

4.4.3.2.2.施工工艺流程

见表5《挖孔桩施工工艺流程图》。

4.4.3.2.3.施工工艺要点

⑴场地平整

清除地表杂物，挖除软土，整平并用压路机碾压密实；孔口四周设排水沟、集水井，防止地表水进入孔内。井口围护比地面高30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。

⑵测量放样

采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm。

⑶挖孔

采用间隔挖孔法，每个桥墩每次开挖一个桩孔，避免施工时相互影响，保持孔壁土体的稳定。

桩孔开挖采用分节挖土法，人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶，简易电动提升架提升（见图4-4-2），至地面后用手推车运至弃土场。分节开挖与护壁，每节开挖深度为1m。挖土次序为先中间后周边。挖至基底设计标高时，及时通知设计单位、监理工程师对孔底土性进行鉴定，符合设计要求后才可进行扩底端施工。扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。弃土用铁锹装入吊桶，简易电动提升架垂直运输。吊至地面上后，用机动翻斗车运走。

安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，以此为挖土时粗略控制中心线。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径。

当孔内岩石须爆破作业时，采用浅眼爆破法，炮眼深度在硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m。严格控制炸药用量，装药量不超过炮眼深度的三分之一。并在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁。孔内爆破采用电引起爆。当桩底进入斜岩层时，把桩底岩石凿成水平或台阶状。

⑷孔内施工排水与通风

当孔内出现地下水时，及时抽排，可在孔内中部挖一深度为30～50cm的集水坑，一直超前进行排水。地面做好沉淀池及排水沟、集水井等排水设施。

当孔内的二氧化碳含量超过3‰时，采用机械通风。

⑸护壁施工

护壁采用内撑式标准组合钢模，护壁砼现场拌合机拌合，机动翻斗车运输，钢制串筒入模，插入式振捣棒捣固。钢筋采用机械切割、弯制，工厂化加工成钢筋笼成品，吊车整体吊装入孔。

根据地质情况，采用外齿式混凝土护壁，砂土层护壁时加Ф6mm钢筋，其间距为200mm。护壁混凝土厚度150mm，上下护壁间搭接50mm，用C25细石混凝土浇注，护壁砼结构见图4-4-3。

护壁砼模板由标准组合钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用。模板用“U”型卡连接，上下用两个半圆组成钢圈，顶紧模板，不另设支撑。护壁砼圈中心线应与桩轴线重合，其与桩轴心偏差小于20mm。

人工掘进1m深后，支立第一节孔圈护壁模板，现浇护壁砼。安装护壁模板时，必须用四个桩心控制点来校正模板位置，并设专人严格校核中心位置及孔壁厚度。第一节砼护壁应比下面的护壁厚150mm，并高出现场地面200mm。第一节护壁完成后，重新定位孔中心，挖土、支模、现浇护壁砼。如此循环，一直挖至基底设计标高。

护壁施工的注意事项：

①护壁厚度、拉结钢筋或配筋、砼强度等级应符合设计要求。

②桩孔开桩后尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性完成。

③上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。

④护壁砼中掺用速凝剂，护壁模板一般在24h后拆除。

⑤施工中随时注意孔壁情况，发现问题，及时处理，防止事故发生。如果发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩孔内。

⑥同一水平面上的孔圈二正交直径的径差不大于50mm。

⑦严格控制桩径尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正，保证桩位准确。

⑹孔底处理

挖孔达到设计深度后，把孔底的松渣、浮土、护壁污泥、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉；并通知监理工程师、设计部门对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性、入土（岩）深度等进行检验，合格后迅速封底。

⑺钢筋笼制作、吊放

钢筋笼采用工厂化加工成成品，吊车整体一次吊装入孔就位。主筋外面设Φ22加强箍筋，主筋采用对焊接头，对焊接头相互错开布置，同截面焊头总数不超过主筋总数的一半。钢筋笼在运输、起吊和安装过程中轻搬、轻运，保证骨架的整体性，防止变形。起吊点设在加强箍筋部位，吊直扶稳，对准桩孔缓慢下沉，避免碰撞孔壁，吊装就位偏差不大于5cm。

钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋上穿入中心开孔，厚5cm的圆形C30水泥砂浆垫块来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周穿入6个布置。

钢筋笼制作、就位的注意事项：

①直径严格按设计要求制作，外径比设计孔径小140mm。

②主筋净保护层不小于60mm，允许偏差为±20mm。

③钢筋笼就位后固定牢固。

⑻桩身混凝土制备、灌筑

混凝土灌注在拌和站集中拌制，砼运输车运输，用减速串筒灌注，串筒底部与孔内底部或混凝土面高度不大于2m。

成孔后，立即灌筑桩身混凝土。当孔内无钢筋时，混凝土坍落度控制在6.5cm以内；当孔内设置钢筋骨架时，混凝土坍落度控制在7～9cm。

混凝土连续灌注成桩。采取连续分层灌注、分层振捣的方法，每层灌注高度不得超过1.5m，每层振捣厚度不得超过0.5m。在距孔口6m以下，人工井下振捣较困难，采用在混凝土中掺入水泥用量0.25%的木钙减水剂，使混凝土坍落度增至15～18cm，利用混凝土下落时的冲击力使砼自身密实。在距孔口6m以内时，砼分层灌注，使用插入式振动器分层振捣密实，直至桩顶。砼采用插入式振捣棒边灌注边插实，以保证砼的密实度。桩顶砼在初凝前抹压平整，表面如有浮浆层要凿除以保证与上部承台连接良好。

灌注桩身砼的注意事项：

①灌注砼不得在孔口抛铲或倒车卸入。

②灌注过程中，砼表面不得有超过50mm厚的积水，否则，必须排除积水后才能继续灌注砼。

③灌注桩身砼时要留置试块，每根桩不少于一组。

⑼施工注意事项

①严格控制桩的平面位置、桩径的净尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正。

②经常检查孔内的有害气体，并根据孔内有害气体的浓度及孔深设置通风设备，进行通风。石质桩位在放炮后，施工人员下井前，事先测定孔底有无毒气，若有毒气则立即排除。

③挖孔时如有水渗入，及时加强孔壁支护，避免井壁渗流造成的坍孔。渗水及时排出孔内，必要时采用井点降水；当一墩台同时开挖，渗水量大的一孔超前开挖，用于集中排水，以降低其他桩孔的水位。

④挖孔工人必须配带安全帽、安全绳。并定期对吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具进行安全性能检查，确保安全生产。

4.4.3.3.扩大基础施工

4.4.3.3.1.施工方法

采用机械开挖方式施工，不能用机械开挖部分，人工风镐弱爆破开挖，钢筋现场绑扎成型，砼采用砼搅拌站统一拌制，砼运输车运输，滑槽、串筒入模，插入式振捣器振捣。

4.4.3.3.2.施工工艺要点

⑴基坑开挖

本标段所有桥台的扩大基础均采用机械开挖，人工配合。对不能用挖掘机开挖的部分，人工用风镐清除或风枪打眼，辅以弱爆破。基坑边坡的坡度采用1：1.25，基底尺寸比设计宽出50～100cm，并在基坑四周设置排水沟、集水井，用抽水机及时把坑内积水排出。基底挖至距接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，待灌注混凝土前使用风镐，人工配合突击开挖至设计标高，迅速检验，随即进行基础砼施工。

⑵基底检验

灌注基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为：

①基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸；

②基底的承载力是否满足设计要求；

③确定地基土层是否能保证墩台的稳定；

④基底无积水、杂物、净洁。

⑶基础处理

①基底为非粘土或干土时，将其湿润。

②过湿土时，应在基底设计标高下夯填一层10～15cm厚片石或碎石层。

③基底面为岩石时，加以润湿，铺一层2～3cm水泥砂浆，然后于水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土。

⑷灌注混凝土

采用组合钢模板，混凝土采用拌合站集中拌合，输送车运送混凝土。在施工中混凝土采用分层连续浇注，用滑槽、串筒送混凝土至灌注部位，采用插入式振捣棒振捣，振捣棒插入下层混凝土5cm，插入间隔小于振捣棒作用半径，不得漏捣或重捣。振捣时观察到混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，抽出过快可导致混凝土产生空洞。浇注完毕后，及时用塑料薄膜覆盖洒水养护。

在模板拆除并经监理工程师检查认可后及时对基坑进行回填养护。

4.4.4.1.施工方法

墩台身施工搭设碗扣件井字架，支立定型钢模板，砼采用砼搅拌站统一拌制，砼运输车运输，吊车配吊斗导管入模，插入式振捣器振捣。钢筋现场绑扎吊车分节吊放焊接成型。

4.4.4.2.施工工艺流程

见表5《墩台施工工艺流程图》。

4.4.4.3.施工工艺要点

4.4.4.3.1.模板工程

⑴模板的制作

台身模板采用组合模板，墩身采用大型半圆钢模板。加工制作的模板表面光滑平整，尺寸应符合设计要求，具有足够的强度、刚度和稳定性，且拆装方便，接缝严密不漏浆。

⑵模板及支架安装

①模板安装好后检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位；

②模内干净无杂物，拼合平整严密；