城市道路平面设计指的是城市道路线形、交叉口、排水设施及各种道路附属设施等平面位置的设计。
道路设计内容
道路平面线形最基本的是直线和曲线。直线最短捷，但为了适应地形、地物条件，避开路线上的障碍物，并满足某些技术上和经济上的要求，往往插入曲线，以便车辆能够平顺地改变方向。这些曲线多用圆曲线，也称弯道或平曲线。
1.最小曲线半径
是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。
2.加宽
汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。
3.超高
在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。
4.缓和曲线
当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。
缓和曲线主要有三种线形，即回旋线（辐射螺旋线）、双纽线和三次抛物线。较理想的缓和曲线是汽车从直线段驶入一定半径的平曲线时，在不降低车速又能徐缓均匀转向的情况下，即汽车转弯的曲率半径从无穷大，有规律地逐渐减小至平曲线半径，其中回旋线较能符合上述要求。
按照等速行驶、等角速度转动方向盘的条件，求得的曲线称为回旋曲线。在回旋线方程中，如果近似地以曲线弦长代替弧长，就成为双纽线。如果近似地以曲线沿切线的长度代替弧长，就成为三次抛物线。
5.回头曲线
山区道路在山坡盘旋上升时所采用的一种回转形曲线。如果遇到山坡陡峭起伏，上下两控制点的高差大，靠自然展线无法取得必要的距离以克服高差时，路线可利用地形设置回头曲线，其作用是展长距离以使不超过最大纵坡。回头曲线应尽可能选择在山坡较缓的开阔地段上，采用发针的形状反复来回逐渐上升的线形。它有多种形式，有对称的，有不对称的，也有偏向一侧的，应根据地形条件和行车要求选用。
6.曲线的衔接
为了保证行车安全与平稳，需要妥善解决曲线之间的衔接。在平曲线内，转向相同的两相邻曲线，称同向曲线，为避免断背曲线，两同向曲线可直接相连，组成复曲线。转向相反的两相邻曲线，称反向曲线，半径大而无超高的反向曲线可直接衔接，如需要设置超高，则应插入缓和曲线，或在反向曲线中间留有足够长的直线缓和段。
道路的平面线形设计，除应符合技术标准的规定外，还要满足司机的视觉要求。随着汽车车速的提高，对高速道路则逐渐趋向于以曲线为主的设计，以满足车速与地形相适应的要求。直线具有最短捷的距离和线形容易选定的优点，但从驾驶人员的感觉进行分析，行进的前方过分地一目了然，景观一般全是静的，就显得单调乏味，容易导致疲劳而丧失安全的警惕性。因此，应该避免使用过长的直线。在曲线上行驶的时候，从掌握道路的两侧景观和逐渐变化的全景来衡量，采用平缓的曲线，可引起驾驶人员的注意，促使他们自然握紧方向盘，而且由于从正面看到了路侧的景观，就起了诱导视线的作用。曲线越连续，就越增大视觉的平顺性。因此，以缓和曲线为主要线形加以灵活运用，就有利于获得良好的行驶效果，也为利用地形设置线形提供了更多的选择机会，能够作出既经济而又优美的平面线形。
道路设计软件
无论是二维设计还是三维设计，城市道路的设计的内容都是一致的。城市道路三维设计需要借助CNCCBIM OpenRoads详细设计软件。
Bentley 软件公司基于Bentley OpenRoads技术，结合国家规范、国内用户习惯等本地化需求联合中交第一公路勘察设计研究院有限公司研发的道路工程BIM正向设计软件，实现了基于BIM的道路三维设计、工程图纸的输出、数字化交付等方面的应用。
CNCCBIM OpenRoads可承接方案设计阶段由OpenRoadsConceptStation生成的成果进行深化设计，也可与Bentley 的实景建模、桥涵、隧道、交通工程、地质、管线、结构详图等软件无缝对接，同时完全支持ProjectWise 协同工作和iModel进行项目交付，为国内交通建设行业的业主、设计、施工及监理等各参建方提供贯穿设计、施工、运维全生命周期的BIM解决方案。
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桥梁设计是桥梁建设的重要阶段，影响着桥梁的使用寿命。
一般来说，一座桥梁的完整设计流程，分为前期工作和设计阶段。其中，前期工作包括预工程可行性研究（简称“预可”，下称“预可”）阶段和工程可行性研究（简称“工可”，下称“工可”）阶段。设计阶段包括初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。下面，我们一起来看下桥梁设计的具体流程和内容。
桥梁设计内容
1.前期工作
1）预可阶段
预可阶段着重研究建桥的必要性以及宏观经济上的合理性。
预可阶段形成的预工程可行性研究报告书中，应从经济、政治、国防等方面，详细阐明建桥理由和工程建设的必要性和重要性，同时初步探讨技术上的可行性。对于区域性线路上的桥梁，应以建桥地点（渡口等）的车流量调查（计及国民经济逐年增长）为立论依据。
2）工可阶段
工可阶段着重研究工程上的和投资上的可行性。
工可阶段形成的可行性研究报告书是在预可行行研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上编写的。
可行性研究报告书中，应包括桥位选择，桥梁建设规模的确定，同时要解决桥梁和河道、航运、城市规划以及已有设施的关系。
预可阶段和工可阶段都是为科学开展项目提供依据，避免盲目性带来的严重后果。
2.设计阶段
1）初步设计
初步设计工作文件应根据批复的可行性研究报告、测设合同和初测、初勘或定测、详勘资料编制。主要内容包括：设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设计供应。征地拆迁面积、主要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。
2）技术设计
技术设计是在已批复的初步设计的基础上，通过具体调查、测量和计算进行的。主要内容包括：为协调编制拟建工程中有关工程项目的图纸、说明书和概算等。经批复后的技术设计文件是施工图设计文件和建设项目投资的依据。
3）施工图设计
两阶段（或三阶段）施工图设计应根据技术设计批复意见、测设合同，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化。在此阶段中，必须对桥梁各种构件进行详细的结构计算，并且确保强度、稳定、刚度、裂缝、构造等各种技术指标满足规范要求，绘制出施工详图，提出文字说明及施工组织计划，并编制施工图预算。
三阶段、两阶段和一阶段设计应用：
1）三阶段设计：一般用于大型、复杂工程。
2）两阶段设计：一般的（常规的）桥梁采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计
3）一阶段设计：一阶段设计，即施工图设计。技术简单、方案明确的小桥，采用该种设计。
桥梁设计软件
近年来，随着复杂的大型桥梁建设项目的增加，传统的CAD二维设计，制约着桥梁施工设计的发展。现代三维BIM桥梁设计，能利用强大的可视化建模功能，在较短的时间内高质量的完成大规模的复杂桥梁设计。
OpenBridge Modeler是针对桥梁模型创建而开发的一款参数化三维设计软件，具有强大的设计建模功能，包括渲染和可视化、碰撞检测、动态视图、出钢筋表和施工模拟等。可以利用强大的参数化截面图模板，自由创建复杂形状的模型。其丰富的常用结构化和非结构化组件库可以帮助设计单位简化日常的桥梁建模工作、实现逼真的可视化效果并提供费用估算明细。
OpenBridge Modeler可用于钢箱梁、斜拉桥、混凝土桥、悬索桥、人行天桥、钢桁梁等三维设计。可根据地形、道路、入口坡道以及相关基础设施来校准设计。您可以通过交通和施工模拟来节省工期。使用碰撞检测功能可以减少图纸设计变更，让您避免不必要的返工，从而更好地控制成本。
软件详情：这一款三维桥梁建模软件，工程人都爱用
公路隧道是专供汽车运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展，高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准，要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在道路穿越山区时，过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。
隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。
隧道设计内容
公路隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞。隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等。公路隧道设计通常先进行方案设计，然后进行隧道的平面和纵断面、净空、衬砌等具体设计。
1.方案设计
方案设计是指：在对隧道所处地区的地形、地质、气象、水文、社会和自然环境以及有关法规调查的基础上，对隧道的总体布局进行全面的考虑；对隧道修建的工程量进行大致的估算；对隧道施工安全性进行认真的分析；对隧道的用途和远期规划进行充分的估量；对环境的影响进行综合的评价，从而确定隧道修筑工程投资经济、技术合理、收益大的方案。
2.平面和纵断面设计
隧道平面尽可能采用直线。在必须采用曲线时，应尽可能采用大半径曲线。同时要考虑到洞门位置，以及引线、辅助导坑、通风竖井等辅助设施的位置等。隧道并设或交叉，或接近其他建筑物时，相互间应有足够的距离。洞门是隧道两端的出入口，洞门位置的确定将影响到隧道的长度、线形和施工的难易。
公路隧道纵断面的纵坡，一般在考虑使用要求、施工及排水等条件下尽可能取较平缓的坡度。纵坡坡度的确定，将影响车辆行驶时排出有害气体的数量，施工出碴和运送材料的效率，以及涌水排出的流速等。
3.净空设计
净空是隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。主要指标是隧道的宽度和高度。设计公路隧道宽度时，一般是在路线的设计车速和交通量的基础上，根据隧道长度、地质条件、围岩压力、施工难易程度、通风方式、排水等条件确定。公路隧道通常按汽车、自行车和行人同时通过来规划。城市内或市郊附近行人很多的隧道，可将行人与行车分设，山岭地区修建的长大隧道，也可不设人行道。公路隧道净空高度一般由汽车载货的限制高度加上一定的富余量来确定的。隧道断面为适应围岩压力的要求，可采用马蹄形、直墙拱形、圆形、矩形和带仰拱的断面等。
为了给车辆以设计速度安全行驶的最必要的空间，在公路工程技术标准中对公路隧道规定了“建筑限界”。建筑限界的形状和尺寸主要是根据车辆轮廓规定的。通风道及其他附属管线，可利用天棚以上或路面版以下的空间敷设。
4.隧道衬砌
隧道衬砌是指为防止土、石风化和坍塌，阻止地下水流入隧道而沿隧道周边建造的结构物。通常用石料、混凝土和钢筋混凝土就地砌筑，或用混凝土、钢筋混凝土、铸铁或钢材做成预制构件拼装而成。
5.通风方式
机动车辆通过隧道时排出的废气，含有多种对人体有害的物质，柴油车排出的黑烟和车辆卷起的尘埃还会降低隧道内的能见度。因此，通风的目的就是要保证隧道内空气符合卫生标准和有足够的透光率。
隧道通风主要是采用从隧道外部引进新鲜空气的方法。由汽车活塞效应所产生的交通风风量同自然风产生的风量总和，大于隧道内相应交通量所需通风量时，采用自然通风方式即可，否则需要采用机械通风方式。
隧道长度和交通量是选择通风方式的主要依据，此外还要考虑隧道种类、地形、地质、气象等影响因素。机械通风方式按风的流动方向可分为纵向式通风和横向式通风。前者风的流动方向与隧道轴线方向一致，后者风的流动方向与隧道轴线方向正交。路线坡度、海拔标高、车速以及隧道横断面面积，车流的构成等，对通风量均有影响。实现机械通风的主要设备是通风机，可分为轴流式通风机和离心式通风机。
6.照明设施
隧道照明指隧道内的基本照明和洞口附近的缓和照明。基本照明是在隧道中部，为保证以设计车速行驶的车辆和行人安全通过隧道所需要的最低照明标准。驾驶人员由亮视场突然进入暗视场时，视觉机能有一个适应过程。为保证视觉机能的连续性，在洞外连接洞口的引道及驾驶员视野范围内，白天需要采取遮光措施，在洞内连接洞口的一段长度里需要进行缓和照明。同时，引道与洞内缓和段之间的亮度变化率，应有一个界限，以保证视觉连续和暗适应的过度。缓和照明段的长度决定于停车视距或驾驶人员的暗适应时间与设计车速的乘积。
7.内部装修
隧道内部装修指隧道内的路面铺设，墙面和天棚的装修，以及隧道内吸声设施的安装等。路面应用明亮的、横向抗滑性能好的，便于养护的材料筑成。墙面用反射率好的材料装修能保持良好的照明效果，交通量大的重要隧道常采用便于清洗的墙面材料。隧道内车辆产生的噪声在衬砌和路面上反射引起共鸣，残余音响时间为洞外的数千倍，需要安装吸声设备。
隧道设计软件
随着BIM技术应用的深入，在隧道工程设计中，利用BIM可视化三维设计，不仅有助于设计方案的比选，还能对重大风险源等施工难点，进行可视化分析，提前预知风险点。
隧道工程设计一般采用道路设计BIM软件OpenRoads Designer，OpenRoads Designer提供以施工驱动的工程设计，具有自动出图、创建纵断面图和横断面图、对地形进行建模和分析、土石方建模等功能，有助加快路网项目交付，统一从概念到竣工的设计和施工过程。
软件详情：道路设计BIM软件，首选OpenRoads Designer
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